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Le compagnie di navigazione globali hanno interrotto i viaggi attraverso il Mar Rosso a causa della minaccia di attacchi da parte dei ribelli yemeniti, con mosse che potrebbero interrompere il commercio vitale attraverso il Canale di Suez.
AP Møller-Mærsk, che gestisce la seconda flotta di navi portacontainer più grande del mondo, ha dichiarato venerdì di aver dato istruzioni a tutte le navi che dovrebbero attraversare lo stretto di Bab-el-Mandeb di “sospendere il viaggio fino a nuovo avviso”.
Lo stretto strategicamente importante, che collega il Mar Rosso e il Golfo di Aden, attraversa lo Yemen e ci sono stati più di 10 attacchi contro navi nella zona da parte dei ribelli Houthi sostenuti dall’Iran dallo scoppio della guerra tra Israele e Hamas.
“Siamo profondamente preoccupati per la situazione di sicurezza nel Mar Rosso meridionale e nel Golfo di Aden”, ha affermato Mærsk, aggiungendo che gli attacchi alle navi commerciali rappresentano una “minaccia significativa” per gli equipaggi.
Gli attacchi rischiano di interrompere le catene di approvvigionamento globali che attraversano il Mar Rosso e il Canale di Suez, la via d’acqua che rappresenta il 30% di tutto il traffico delle navi portacontainer ed è un canale vitale per le spedizioni di petrolio greggio.
La compagnia tedesca Hapag-Lloyd, il quinto gruppo di spedizioni di container al mondo, ha aggiunto venerdì che “sospenderà tutto il traffico di navi portacontainer attraverso il Mar Rosso” fino a lunedì.
L’annuncio è arrivato dopo che una delle sue navi portacontainer, la Al Jasrah, è stata attaccata venerdì mentre navigava vicino alla costa dello Yemen.
La Mærsk ha anche rivelato un tentativo di attacco “quasi mancato” da parte dei ribelli Houthi sulla sua nave Mærsk Gibraltar il giorno prima.
Henning Gloystein, direttore della società di consulenza Eurasia Group, ha affermato che tali decisioni aggiungerebbero “migliaia” di miglia di viaggio al commercio tra l’Europa e la regione dell’Indo-Pacifico.
In una nota indirizzata ai clienti venerdì, anche Maersk Tankers, un gruppo separato che gestisce una delle flotte di navi cisterna più grandi del mondo, ha citato anche la situazione della sicurezza “in rapida escalation”. Ha affermato che le petroliere che viaggiano tra l’Asia e l’Europa dovrebbero ora prendere in considerazione la possibilità di deviare attraverso il Capo di Buona Speranza per evitare la zona di pericolo.
Gli armatori hanno già chiesto questo mese la protezione delle rotte marittime nella regione e il Pentagono ha affermato che anche una nave da guerra americana è stata attaccata al largo delle coste yemenite.
Nei prossimi giorni gli Stati Uniti dovrebbero annunciare la creazione di una task force per garantire il passaggio sicuro delle navi nel Mar Rosso.
Secondo S&P Global Commodity Insights, i ribelli Houthi, che controllano gran parte dello Yemen dal 2014, hanno minacciato di prendere di mira qualsiasi nave diretta ai porti israeliani.
Marco Forgione, direttore generale dell’Institute of Export & International Trade, un organismo professionale che fornisce sostegno alle imprese, ha affermato che gli sviluppi “non potrebbero arrivare in un momento più difficile per le catene di approvvigionamento globali”.
Ha osservato che si sono già verificati gravi ritardi nelle spedizioni attraverso il Canale di Panama a causa della siccità.
“Ciò ha un impatto su ogni anello della catena di approvvigionamento, dal produttore fino all’utente finale, e non farà altro che aumentare le possibilità che i prodotti critici non raggiungano la loro destinazione in tempo per Natale”, ha affermato Forgione a proposito delle decisioni delle aziende. “Ora tutti gli occhi saranno puntati sulle altre compagnie di navigazione per vedere se seguiranno l’esempio”.
I prezzi del petrolio sono rimasti poco cambiati venerdì, con il greggio Brent di riferimento internazionale in rialzo dello 0,3% a 76,84 dollari al barile. Il prezzo delle azioni di Mærsk è salito del 7% sulla scia delle aspettative che la crisi avrebbe causato un aumento dei tassi di trasporto.