Il produttore di petrolio e gas Harbour Energy è nel mercato di un venditore come produttore di petrolio e gas, soprattutto data la sua base operativa europea. Anche il suo azionista chiave, EIG Asset Management, di cui il presidente di Harbour Blair Thomas è l’amministratore delegato, sta vendendo, scaricando 5,6 milioni di sterline in azioni nell’ultima settimana di luglio.

Il tempismo non era perfetto – il prezzo delle sue azioni è sceso del 29% da maggio – ma questa è una piccola birra per il principale azionista della compagnia del Mare del Nord, che aveva già ridotto la sua partecipazione in Harbor dal 37 al 15% il mese scorso.

Questo perché EIG ha consegnato ai suoi investitori di fondi partecipazioni dirette in Harbour. “Poiché EIG è ancora il maggiore azionista dopo la distribuzione, rimaniamo impegnati nel settore, fiduciosi nell’attuale strategia dell’azienda e supportiamo il suo team di gestione”, ha affermato Thomas. La partecipazione ora vale poco meno di 500 milioni di sterline.

Il calo del prezzo delle azioni segue una più ampia svendita del settore nelle ultime settimane, guidata dai timori di recessione e da un prezzo del petrolio leggermente più debole. Naturalmente, i prezzi del gas rimangono astronomici e anche negli Stati Uniti, dove i prezzi della benzina e del diesel sono saliti da livelli relativamente bassi, la distruzione della domanda è stata limitata.

La stessa Harbor ha avuto alcuni mesi drammatici anche a livello aziendale, atterrando nel FTSE 100 a maggio per la retrocessione di Ferguson e poi ritirandosi il mese scorso a causa dello spin-off di Haleon da parte di GSK (GSK).

L’amministratore delegato Linda Cook è apparsa anche davanti al comitato di audit ambientale del Parlamento insieme ai capi locali di Shell e BP. In quella società, Harbour è un valore anomalo in quanto non sta investendo anche in energie rinnovabili e altre tecnologie verdi. Cook ha detto ai parlamentari che non era lo scopo della società: “Stiamo acquisendo asset relativamente maturi da società petrolifere e del gas più grandi, in genere importanti, in cui non stanno più investendo e che non sono più strategiche per loro”, ha affermato.

La sedia Wizz va a caccia di affari

Quest’estate doveva essere il momento in cui le compagnie aeree low cost si sono lasciati alle spalle i problemi della pandemia, quando sia loro che i loro clienti hanno goduto di un ritorno a climi più soleggiati.

Invece, è stato un periodo di caos, con aeroporti con risorse insufficienti incapaci di gestire più passeggeri, portando a limiti di capacità e centinaia di cancellazioni di voli.

I proprietari delle compagnie aeree sono comprensibilmente frustrati. easyJet ha affermato che l’interruzione è costata 133 milioni di sterline nei tre mesi fino a giugno e Wizz Air ha registrato una perdita trimestrale di 453 milioni di euro (379 milioni di sterline), nonostante il quadruplicamento delle entrate a 809 milioni di euro. Nel periodo ha contabilizzato 65,5 milioni di euro di “altri costi”, principalmente relativi al disservizio del volo e al risarcimento dei clienti.

Wizz si è anche trovata in una posizione più difficile rispetto ai colleghi dopo aver deciso di allentare le coperture del carburante nel 2020, solo per poi essere colta di sorpresa da un successivo aumento dei prezzi: i costi del carburante degli aerei sono aumentati del 61% l’anno scorso e sono aumentati del 55%. lontano quest’anno.

La compagnia aerea ha annunciato un ritorno alla copertura a giugno e ha dichiarato la scorsa settimana di aver già coperto il 46% del proprio fabbisogno per i nove mesi fino al 31 marzo.

Il prezzo delle sue azioni ha già subito un duro colpo, in calo del 45% quest’anno, rispetto al calo del 28% di easyJet, del 18% di Ryanair e del 14% di Jet2.

In effetti, l’attuale capitalizzazione di mercato di Wizz di 2,36 miliardi di sterline è solo di circa 300 milioni di sterline in più rispetto a Jet2, nonostante abbia una flotta più grande del 50%.

Il presidente di Wizz William Franke, il cui fondo di private equity Indigo Partners possiede partecipazioni in diverse compagnie aeree low cost, sembra pensare che il sell-off sia stato esagerato, acquistando azioni per un valore di 1,9 milioni di sterline il 22 luglio.

Non tutti sono d’accordo. Gli analisti di HSBC ritengono che la compagnia aerea potrebbe affrontare una stretta di liquidità questo inverno se andasse avanti con un piano di aumento della capacità fino al 140% dei livelli pre-pandemia, il che significa che avrebbe bisogno di attingere agli azionisti per più contanti o rischiare il suo investimento stato del grado prendendo in prestito di più.