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Martedì gli armatori di navi portacontainer hanno abbandonato sempre più una delle rotte commerciali più trafficate del mondo, con molte delle più grandi navi mercantili del mondo che hanno deviato per evitare il Mar Rosso in mezzo ai crescenti attacchi dei ribelli sostenuti dall’Iran nella regione.
AP Møller-Maersk, che gestisce la seconda flotta di navi portacontainer più grande del mondo, è stata l’ultima a dirottare le sue navi intorno all’Africa attraverso il Capo di Buona Speranza a causa della “situazione di sicurezza altamente aggravata”.
“Gli attacchi a cui abbiamo assistito contro le navi commerciali nella zona sono allarmanti e rappresentano una minaccia significativa per la sicurezza e l’incolumità dei marittimi”, ha affermato martedì la compagnia in una nota. “Questa decisione è stata presa per garantire la sicurezza dei nostri equipaggi, delle navi e del carico dei clienti a bordo.”
I dati compilati da MariTrace, un servizio di localizzazione delle navi, hanno mostrato che martedì sera, solo 210 navi stavano attraversando il Mar Rosso, la rotta da e per il Canale di Suez, uno dei più grandi cambiamenti nelle rotte commerciali internazionali dall’invasione su vasta scala della Russia. invasione dell’Ucraina quasi due anni fa. In confronto, il mese scorso c’erano circa 330 navi che attraversavano la regione.
I cambiamenti sono avvenuti quando i ribelli Houthi sostenuti dall’Iran nello Yemen hanno intensificato la loro campagna contro le navi che attraversavano lo stretto di Bab-el-Mandeb nel Mar Rosso, uno stretto corso d’acqua alla foce meridionale del mare che è facilmente raggiungibile dai missili e dai droni basati nello Yemen.
I leader Houthi hanno affermato che la loro campagna è una risposta all’offensiva di Israele contro Hamas, sostenuto anche dall’Iran. Dall’inizio del conflitto ci sono stati più di 10 attacchi contro navi nella zona e la marina americana ha riferito di aver sventato almeno altrettanti attacchi di droni.
Un gruppo Nato e alleati regionali guidato dagli Stati Uniti si è affrettato a fornire protezione navale alle navi commerciali, con Lloyd Austin, il segretario alla Difesa degli Stati Uniti, che ha annunciato un accordo per espandere una task force navale dispiegata nel Mar Rosso.
Martedì Austin ha tenuto una videoconferenza con le nazioni partecipanti alla missione, denominata Operazione Prosperity Guardian, così come con altri alleati, in cui ha avvertito che la minaccia all’economia globale continuerà a meno che più paesi non si uniscano allo sforzo.
“Ha ribadito che la comunità internazionale si trova ad affrontare una sfida globale senza precedenti che richiede un’azione collettiva”, ha affermato il Pentagono dopo la videoconferenza.
La maggior parte degli attacchi Houthi hanno avuto luogo contro navi legate a Israele, tra cui molte con legami di proprietà con la famiglia Ofer, che è tra le dinastie marittime più potenti del mondo, secondo l’intelligence marittima esaminata dal MagicTech.
La decisione di Maersk coincide con mosse simili di altri gruppi marittimi. Evergreen Marine con sede a Taiwan detto questa settimana aveva “deciso di interrompere temporaneamente l’accettazione di carichi israeliani con effetto immediato” e aveva incaricato le sue navi portacontainer di “sospendere la navigazione attraverso il Mar Rosso fino a nuovo avviso”.
La compagnia tedesca Hapag-Lloyd ha dirottato lunedì tutte le navi per passare attraverso il Capo di Buona Speranza, MSC ha deciso venerdì di reindirizzare alcuni dei suoi servizi e CMA CGM, con sede a Marsiglia, sta adottando un’azione simile.
La CMA CGM ha affermato di aver dirottato alcune navi che attualmente navigano da e verso gli Stati Uniti, il Nord Europa e l’Asia o il subcontinente indiano per viaggiare attraverso la punta meridionale dell’Africa, e ha dato istruzioni ad altre di raggiungere aree sicure e di sospendere i loro viaggi fino a nuovo avviso.
Wallenius Wilhelmsen ha dichiarato martedì che si aspetta una decisione di reindirizzare le navi intorno all’Africa per aggiungere da una a due settimane alla durata del viaggio.
Gli attacchi nell’area rischiano di interrompere le catene di approvvigionamento globali che dipendono dal Mar Rosso e dal Canale di Suez. La via navigabile rappresenta il 30% di tutto il traffico delle navi portacontainer ed è un canale vitale per le spedizioni di petrolio greggio.
I rivenditori hanno anche iniziato ad avvisare delle interruzioni della catena di approvvigionamento che potrebbero derivare dalle deviazioni delle navi. Ikea, il più grande rivenditore di mobili al mondo, ha affermato che la situazione “si tradurrà in ritardi e potrebbe causare vincoli di disponibilità per alcuni prodotti Ikea”.
Michael Aldwell, vicepresidente esecutivo del gruppo logistico svizzero Kuehne+Nagel, ha affermato che circa 19.000 navi navigano attraverso il Canale di Suez ogni anno, impiegando in genere dai 30 ai 40 giorni per completare un viaggio Asia-Europa. “La scelta di questa rotta alternativa dall’Asia all’Europa potrebbe prolungare il viaggio di tre o quattro settimane”, ha aggiunto.
Maersk ha detto che, a partire da lunedì, aveva circa 20 navi in pausa, metà delle quali erano in attesa a est del Golfo di Aden e il resto in attesa a sud o a nord del Canale di Suez. Lunedì la BP è diventata la prima major petrolifera a sospendere tutte le spedizioni attraverso l’area.
Trafigura, uno dei più grandi commercianti di materie prime del mondo, ha detto venerdì che sta “prendendo ulteriori precauzioni” per le sue navi di proprietà e noleggiate.
Sembra che anche tre carichi di gas naturale liquefatto, noleggiati dal commerciante di materie prime Gunvor e dal produttore statunitense di GNL Cheniere, siano stati dirottati dal Mar Rosso, secondo i dati di tracciamento delle navi forniti dalla società di consulenza energetica ICIS.
Secondo i dati dell’ICIS, una nave noleggiata da Gunvor carica di GNL proveniente dagli Stati Uniti e diretta in Asia è passata attraverso il Canale di Suez ed è entrata nel Mar Rosso, ma è tornata indietro ed è rientrata nel canale. Gunvor e Cheniere hanno rifiutato di commentare.