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Quando Foxconn, il principale produttore di iPhone di Apple, ha detto che stava entrando nel settore delle auto elettriche nel 2020, il suo cambiamento strategico aveva perfettamente senso. La produzione di elettronica a contratto è un'azienda incessante e a basso margine e le voci si sono turbinate sul fatto che Apple stesse sviluppando il proprio veicolo elettrico. Se FoxConn potesse applicare le sue competenze di produzione di massa alle auto, potrebbe essere a prova di futuro contro un settore dell'elettronica di consumo sempre più mercificata.
Oggi Foxconn, il più grande produttore di elettronica a contratto al mondo, sta prendendo in considerazione l'idea di fare un ulteriore passo avanti. Ha confermato l'interesse nell'acquisizione di una partecipazione in Nissan volte alla cooperazione.
Nissan ha certamente bisogno dell'aiuto. I suoi colloqui di fusione con Honda sono ufficialmente caduti, lasciando la casa automobilistica giapponese con una più profonda incertezza sul suo futuro. Per FoxConn, la collaborazione con Nissan sarebbe una rara opportunità per ottenere competenze manifatturiere e accesso al mercato.
Foxconn ha fatto progressi nelle sue ambizioni EV. Ha stretto un accordo con Stellantide per progettare chip di auto e sta investendo nella costruzione della sua catena di approvvigionamento della batteria EV. Il suo obiettivo iniziale di catturare il 5 % del mercato globale dei veicoli elettrici entro il 2025 avrebbe comportato una potenziale spinta delle entrate di circa $ 31 miliardi, una cifra significativa date i suoi $ 210 miliardi di entrate l'anno scorso.
Tuttavia, molte delle sue iniziative di produzione rimangono nelle prime fasi, con una crescita significativa delle quote di mercato ancora sfuggente. L'indicazione più chiara delle sfide che deve affrontare è il fatto che ha ritardato il suo obiettivo di quota di mercato EV. Il pushback evidenzia non solo la domanda più debole del previsto, ma le difficoltà intrinseche di spostarsi dall'elettronica di consumo al mondo di autocarro ad alta intensità di capitale.
Le tariffe incombenti aggiungono al rischio. Il presidente degli Stati Uniti Trump ha annunciato, poi temporaneamente in pausa, una tariffa del 25 % su tutte le importazioni statunitensi dal Messico e dal Canada. Mentre FoxConn ha ampliato la sua impronta di produzione per includere gli Stati Uniti, una parte significativa delle sue operazioni rimane concentrata in Cina e Messico. Inoltre, la sua forte dipendenza dai clienti statunitensi, in particolare Apple, lo rende particolarmente vulnerabile ai cambiamenti nella politica commerciale e nelle interruzioni della catena di approvvigionamento.
Le azioni di Hon Hai – il nome in base al quale Foxconn è elencata a Taiwan – sono aumentate dell'80 % nell'ultimo anno. Ma il rally non è guidato da EV Ambition tanto quanto la forza della sua divisione di prodotti di intelligenza artificiale, cloud e prodotti di networking, ancora il principale motore di crescita dell'azienda.
La potenziale partnership con Nissan fornirebbe a FoxConn una preziosa esperienza del settore. Tuttavia, i veicoli elettrici sono ad alta intensità di capitale e fortemente competitivi. Spetta a FoxConn garantire che questa mossa sia ricordata come un'espansione intelligente, non in missione distruttiva dal valore.