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L'amministrazione Trump renderà più facile distribuire auto a guida autonoma su strade statunitensi e allentare i requisiti di segnalazione degli incidenti, i cambiamenti più significativi alle regole federali sui veicoli autonomi sostenuti dall'amministratore delegato di Tesla Elon Musk.
“Questa amministrazione comprende che siamo in una gara con la Cina per innovare e la posta in gioco non potrebbe essere più alta”, ha detto il segretario ai trasporti degli Stati Uniti Sean Duffy giovedì. “Il nostro nuovo framework taglia la burocrazia e ci avvicinerà a un unico standard nazionale che spinge l'innovazione e dà la priorità alla sicurezza.”
I cambiamenti della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sono state le esigenze centrali di Musk e il suo produttore di veicoli elettrici Tesla, che ha aperto la strada all'assistenza alla guida e al software autonomo sui suoi veicoli USA oltre 2 milioni.
Tesla prevede di lanciare una flotta di cybercabs – modelli futuristici senza ruote o pedali – ad Austin, in Texas, questo giugno. Per vincere l'approvazione, la società ha bisogno di un'esenzione dall'NHTSA per gestire un'auto non standard sulle strade americane, qualcosa che una sola start-up ha raggiunto.
Musk ha chiesto un quadro nazionale per le auto senza conducente per sostituire un patchwork di regole statali e a livello di città che rendono difficile ottenere una scala redditizia.
L'uomo più ricco del mondo ha anche criticato rumorosamente i rigorosi requisiti di segnalazione degli incidenti di NHTSA. Queste regole sono diventate il principale potere utilizzato dal regolatore per aprire indagini sui fallimenti del software di Tesla, perché non esistono regolamenti federali per governare specificamente i veicoli autonomi.
NHTSA ha otto sonde aperte in incidenti, cinque delle quali coinvolgono le affermazioni di Musk sulle capacità del sistema di pilota automatico e “Fulling a guida autonoma” dell'azienda. Nonostante il suo nome, FSD richiede ancora agli umani di sedersi al posto di guida e di prestare piena attenzione, a differenza dei taxi Waymo di Google.
L'NHTSA ha dichiarato che “semplizzerebbe” le regole di segnalazione degli arresti anomali per “affinare l'attenzione sulle informazioni sulla sicurezza critica rimuovendo i requisiti non necessari e duplicativi”.
Un'indagine sul MagicTech di questo mese ha rivelato che il cosiddetto dipartimento di efficienza del governo di Musk (DOGE) aveva sparato molti nuovi dipendenti a NHTSA che erano coinvolti nella valutazione dei rischi a guida autonoma, sollevando preoccupazioni tra il personale attuale ed ex di potenziale conflitto di interesse per Musk, dato le alte quote di Tesla.
I cambiamenti di Duffy consentiranno alle case automobilistiche di essere esenti da alcune procedure per i veicoli a guida autonoma purché vengano utilizzate solo per ricerche, dimostrazioni e altri scopi non commerciali.
In una lettera aperta agli sviluppatori di veicoli autonomi, NHTSA ha promesso di rimuovere “barriere normative inutili che ostacolano la sicurezza e il progresso”.
Musk sta anche cercando un impegno più ampio per schierare FSD in Cina, ma il processo di approvazione è stato complicato dalla guerra commerciale del presidente Donald Trump. Tesla affronta una forte concorrenza da parte di rivali cinesi come BYD, che ha pubblicato il suo sistema di guida autonoma avanzato gratuito, soprannominato God's Eye, a febbraio.