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L'amministratore delegato di Renault ha dichiarato che la società non escluderà un ritorno in Russia, mentre Donald Trump spinge per un rapido accordo di pace per porre fine alla guerra dell'Ucraina.
La Renault è stata una delle case automobilistiche internazionali con la massima esposizione alla Russia prima dell'invasione su vasta scala del paese in Ucraina, a causa della sua partecipazione di controllo ad Avtovaz, nota per la sua produzione delle auto Lada di epoca sovietica sviluppata per la prima volta negli anni '70.
La società ha venduto la sua attività in Russia e la sua partecipazione di quasi il 68 % in Avtovaz per 2 rubli nel maggio 2022, una mossa che ammontava a una scrittura da 2,2 miliardi di euro per la casa automobilistica. Tuttavia, ha mantenuto un'opzione per riacquistare il suo interesse per Avtovaz per un periodo di sei anni.
Alla domanda sul ritorno in Russia, l'amministratore delegato della Renault Luca de Meo ha dichiarato: “Preferirei concentrarmi sulla costruzione del futuro piuttosto che raggiungere il passato. . . Ma siamo uomini d'affari. Quando vediamo un'opportunità commerciale, proveremo a afferrarla. ”
Ha detto al MagicTech: “Onestamente, non ho pensato a quel tipo di scenario perché tutto si muove così costantemente. . . Abbiamo un'opzione: vediamo come vanno le cose. ”
La società prese un decimo dei suoi ricavi in Russia prima della guerra e impiegò 45.000 persone, molto più di molte altre multinazionali che uscirono dal paese nel 2022.
Altre case automobilistiche come Volkswagen, Toyota e Hyundai si sono ritirate dalla Russia a seguito dell'invasione dell'Ucraina. Mercedes-Benz ha venduto le sue attività russe al gruppo di rivenditori locali Avtodom, ma ha mantenuto un'opzione di riacquisto simile all'accordo di Renault.
Altre aziende stanno valutando le conseguenze di una potenziale fine della guerra in Ucraina per le loro attività. Andrea Orcel, amministratore delegato di Unicredit, ha dichiarato al MagicTech che la banca italiana potrebbe garantire condizioni migliori per un'unità russa che ha rifiutato di scaricare se non per un “prezzo equo” nel 2022.
Tuttavia, non è chiaro se gli Stati Uniti o l'Europa sollevano sanzioni contro l'economia russa che potrebbero danneggiare qualsiasi azienda che cerca di fare affari lì. Thierry Piéton, Chief Financial Officer dell'azienda, ha detto ai giornalisti giovedì prima che la probabilità di attivare la clausola di Avtovaz era “molto bassa”.
De Meo ha affermato che l'azienda aveva altre priorità rispetto al ritorno in Russia, tra cui l'accelerazione del lancio dei suoi veicoli elettrici e ibridi per raggiungere gli obiettivi di emissioni dell'UE imminenti.
I suoi commenti sono arrivati quando la compagnia ha avvertito di un successo a margini del 7 % o più nel 2025, in calo dal 7,6 per cento nel 2024, a causa della prospettiva di regole più severe da Bruxelles.
La minore redditività rifletteva parzialmente piani per incentivare le vendite di veicoli elettrici, le vendite più lente di motori a combustione e tagli di capacità in alcuni piante, ha affermato Piéton.
Per il 2024, la società ha registrato una forte crescita e reddito dei ricavi mentre ha continuato a resistere a una più ampia recessione nel mercato delle auto europee.
Quando la Renault è uscita dalla Russia “nel giro di due settimane, lo stock è sceso del 30-35 per cento e tutti dicevano che eravamo morti”, ha detto De Meo, indicando invece la redditività record della società nel 2024.