Buongiorno. Uno scoop per iniziare: metà dei membri dello staff della Banca europea per gli investimenti teme rappresaglie se denunciano comportamenti scorretti, secondo un sondaggio interno visionato dal FT.
Oggi, il capo del nostro ufficio di Madrid racconta il viaggio di Pedro Sánchez in tre paesi africani avvenuto questa settimana, mentre il nostro corrispondente sul clima rivela una nuova causa contro l'iniziativa dell'UE di classificare gli aerei come sostenibili.
Divulgazione
Il primo ministro spagnolo Pedro Sánchez ha iniziato un viaggio di tre giorni nell'Africa occidentale con l'obiettivo di frenare il numero record di migranti irregolari che cercano di entrare nell'UE viaggiando in barca verso le isole Canarie, scrive Barney Jones.
Contesto: La crescita più netta della migrazione irregolare verso l'UE quest'anno si è verificata sulla pericolosa rotta atlantica verso le isole Canarie, che si trovano a 1.300 km dalla Spagna continentale. Ciò si aggiunge ai problemi migratori dell'UE e alimenta gli attacchi politici a Sánchez in patria.
Il premier è arrivato in Mauritania ieri sera e oggi e domani visiterà il Gambia e il Senegal, nel tentativo di rafforzare i legami con i capi di Stato, firmare accordi sull'immigrazione legale e applaudire la polizia spagnola che è già al lavoro nella regione per arginare i flussi illegali.
Subito dopo essere arrivato a Nouakchott, la capitale della Mauritania, Sánchez ha detto che stava dando un nuovo “impulso” alle relazioni della Spagna con l'Africa. “La Spagna è impegnata in una migrazione sicura, ordinata e regolare”, ha aggiunto.
Secondo i dati di Frontex, l'agenzia di frontiera dell'UE, il numero di persone arrivate su piccole imbarcazioni alle Isole Canarie è salito a 21.620 nei primi sette mesi di quest'anno, con un aumento del 154 per cento rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Al contrario, il numero di migranti irregolari che percorrono la rotta del Mediterraneo centrale attraverso l'Italia è diminuito del 64 per cento, in gran parte a causa delle misure repressive contro i trafficanti di esseri umani in Tunisia e Libia, sebbene rimanga una rotta più attiva in termini assoluti con 32.239 attraversamenti.
Il forte aumento nelle Isole Canarie, che quest'anno hanno contato un totale di 340 imbarcazioni, è dovuto in gran parte alla situazione disperata in Mali, governato da un regime militare alle prese con un'insurrezione islamista, i cui cittadini rappresentano circa la metà di tutti gli arrivi non autorizzati.
Un altro fattore che spinge le migrazioni lungo la costa occidentale dell’Africa, in particolare in Senegal, è il comportamento delle imbarcazioni battenti bandiera dell’UE, accusate di pesca eccessiva e violazione delle leggi, secondo il FT. segnalato questo mese.
La maggior parte delle imbarcazioni dirette alle Canarie partono dalla Mauritania e dal Senegal, ma il piccolo Gambia, il paese più piccolo per superficie terrestre dell'Africa continentale, riceve la visita di Sánchez a causa del ruolo fondamentale che le sue bande criminali svolgono nel riempire le imbarcazioni.
La rotta atlantica percorsa dai migranti è una delle più mortali al mondo. Nei primi cinque mesi di quest'anno, si stima che 4.800 persone siano morte nel tentativo di percorrerla, secondo Walking Borders, un gruppo spagnolo per i diritti dei migranti.
I funzionari del governo spagnolo affermano di prepararsi ad un aumento del numero di tentativi di attraversamento nelle prossime settimane, man mano che le acque si calmeranno.
Grafico del giorno: Onslaught
Kiev ha rinnovato i suoi appelli agli alleati occidentali affinché eliminino le restrizioni all'uso delle armi contro obiettivi militari russi, in risposta agli attacchi aerei di Mosca contro le infrastrutture civili ucraine.
Voli di fantasia
Bruxelles è tornata a scuola e si trova ad affrontare un'altra sfida alla contestata tassonomia della finanza sostenibile dell'UE, che regola quali investimenti possono essere considerati verdi, scrive Alice Hancock.
Contesto: la tassonomia dell'UE è entrata in vigore nel 2020, ma la sua classificazione di ciò che è considerato un investimento “verde” ha già portato la Commissione europea a controversie legali, in particolare per i suoi criteri relativi al gas e al nucleare.
Ora, una coalizione di cinque ONG sostenuta da una petizione di 35.000 nomi sta portando la commissione in tribunale per una decisione di includere aerei e navi che funzionano con combustibili fossili nella tassonomia. Gli investitori possono quindi indirizzare denaro verso questi mezzi di trasporto, purché rispettino determinati standard di efficienza. Le ONG li ritengono “deboli”.
“La tassonomia è destinata a mobilitare miliardi di euro di finanziamenti privati”, ha affermato David Kay, direttore legale della ONG Opportunity Green. “Ma i criteri per l'aviazione e la navigazione inviano un segnale completamente sbagliato agli investitori, indirizzando gli investimenti verso aerei e navi che inquineranno il clima per decenni a venire”.
Secondo la ONG Transport & Environment, non coinvolta nel caso, gli attuali criteri consentirebbero di considerare “green” tutti i portafogli ordini di compagnie aeree come Ryanair, easyJet e Wizz Air, nonché il 90 percento dei futuri aerei di Airbus.
La commissione ha rifiutato di commentare.
Le ONG, tra cui figurano anche Fossielvrij NL e Protect our Winters Austria, hanno depositato martedì il loro ricorso presso la Corte di giustizia europea, dopo che a giugno era stata respinta una richiesta alla Commissione di effettuare una revisione interna degli standard.
Cosa guardare oggi
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La vicepresidente della Commissione europea Vĕra Jourová incontra il ministro della giustizia polacco Adam Bodnar.