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L'industria del gas naturale liquefatto ha avvertito l'amministrazione Trump che non può rispettare le nuove regole volte a costringerli a usare le navi da trasporto statunitensi imponendo prelievi sugli attraggini delle navi costruite in cinese nei porti statunitensi.
Avverte le regole pubblicate dal rappresentante commerciale americano Jamieson Greer il 17 aprile potrebbero danneggiare $ 34 miliardi all'anno Industria delle esportazioni Questo è fondamentale per l'agenda del “dominio energetico” del presidente, secondo le lettere di lobbying inviate dall'American Petroleum Institute all'amministrazione questa settimana.
Le nuove regole fanno parte degli sforzi statunitensi per aumentare la pressione sulla Cina su ciò che Washington sostiene sono pratiche commerciali sleali, aumentando al contempo la produzione nazionale delle navi.
Tuttavia, hanno causato allarme tra gli esportatori di noi, che temono che aumenteranno drasticamente il costo delle navi contrattuali.
L'industria del GNL ha già beneficiato di un ritardo triennale nell'attuazione delle regole al settore, che dipende fortemente dalle navi cinesi e costruite all'estero.
L'USTR sta inoltre permettendo ai produttori di GNL di gradualmente in fase di graduazione di navi costruite e contrassegnate per un periodo di 22 anni. Le autorità statunitensi potrebbero comunque ordinare la sospensione delle licenze di esportazione di GNL se i termini delle nuove regole non sono rispettati.
Ma l'API avverte in lettere ai segretari statunitensi dell'energia e degli interni che è impossibile per i produttori di GNL rispettare le regole.
Attualmente non ci sono navi costruite negli Stati Uniti in grado di spedire il GNL e nessuna capacità in eccesso nei cantieri navali statunitensi per costruire vettori di GNL entro la scadenza del 2029, secondo le persone informate sul contenuto delle lettere.
L'API avverte che le regole comprometterebbero la capacità dei produttori statunitensi di dominare l'industria globale del GNL e cementare la posizione dell'America come superpotenza energetica globale.
Questa azione contro l'industria potrebbe causare la creatività delle future amministrazioni statunitensi e utilizzare strumenti commerciali simili come un modo per sospendere le licenze di esportazione, sostiene il gruppo.
L'industria ha inoltre richiesto all'amministrazione le spedizioni esenti da petrolio greggio e prodotti raffinati come benzina e gas petrolifera liquefatto dalle tariffe marittime, rilevando che tali commissioni interromperebbero una catena di approvvigionamento attentamente bilanciata e colpire la competitività del settore.
Alla domanda sulla lettera, API ha detto al MagicTech di aver compreso la necessità di frenare le pratiche commerciali discriminatorie dalla Cina e aumentare la costruzione navale statunitense ma aveva preoccupazioni riguardo alle regole.
“Continueremo a lavorare con USTR e il Dipartimento dell'Energia a sostegno di politiche fattibili e durevoli a beneficio dei consumatori e far avanzare il dominio dell'energia americana”, ha affermato Aaron Padilla, vicepresidente dell'API della politica aziendale, in una nota.
Charlie Riedl, direttore esecutivo del Center for GNL, un gruppo industriale, ha affermato che le misure rischiano di destabilizzare i contratti a lungo termine, aumentando i costi per gli acquirenti globali e minacciando la posizione dell'America come esportatore leader di GNL.
“Ecco perché abbiamo invitato USTR a esente interamente da questa azione di spedizione di GNL e LNG da questa azione”, ha detto.
Gli Stati Uniti hanno superato l'Australia nel 2023 per diventare il più grande esportatore del mondo e l'anno scorso spedito 11,9 miliardi di piedi cubi al giorno di GNL – abbastanza per soddisfare le esigenze di gas combinate della Germania e della Francia. L'industria ha piani ambiziosi per raddoppiare le esportazioni entro la fine del decennio.
Le nuove regole sulle navi costruite in cinese, di proprietà e gestite hanno suscitato un'ondata di lobbying da parte dell'industria statunitense, tra cui agricoltori e altri esportatori, che hanno avvertito che spingerà i costi di trasporto merci.
Secondo le regole, gli Stati Uniti inizieranno ad addebitare commissioni ai proprietari di navi e agli operatori dalla Cina di $ 50 per tonnellata netta a partire da 180 giorni, aumentando di $ 30 per tonnellata netta nei tre anni successivi. Alle compagnie di altre parti del mondo che gestiscono navi in cinese verrebbero addebitate un importo inferiore.
L'industria petrolifera e del gas, che è stata un grande donatore della campagna elettorale di Trump, ha finora goduto di un notevole successo nel vincere concessioni dall'amministrazione, tra cui le importazioni di petrolio e gas negli Stati Uniti escluse dalle tariffe.