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È una vecchia attività di rum quando non puoi coprire i tuoi costi. Basta chiedere ai proprietari di navi che trasportano il gas naturale liquefatto attraverso i mari. Le tariffe charter spot nell'Atlantico sono crollate di oltre il 90 % da novembre a $ 4.000 al giorno, facendoli scattare una perdita.
Un boom previsto in GNL-guidato dal perno europeo lontano dai progetti russi di gas e gung-ho statunitensi-ha scatenato una raffica di costruzione navale. Tuttavia, l'offerta globale del combustibile liquido è cresciuta solo del 2,5 per cento l'anno scorso, una frazione della tipica crescita media annuale negli ultimi anni. I metri cubi extra da 10 miliardi erano meno di un terzo della capacità extra di mare.
Le perdite risultanti sono dolorose per gli operatori di navi, ma non permanenti. La produzione di navi è un gioco su e giù. Le navi richiedono tempo per costruire; Semplicemente non così a lungo, traspare, come ci vuole per ottenere piante di GNL online.
La politica disordinata, le insurrezioni e l'incertezza di finanziamento aumentano le pratiche della costruzione di piante negli Stati Uniti, nell'Africa e altrove; Le totalizzazioni della Francia il mese scorso hanno annunciato ulteriori ritardi al suo progetto da 20 miliardi di dollari in Mozambico, lanciato nel 2020.
Peggio ancora, i differenziali dei prezzi tra i mercati europei e asiatici hanno reso più redditizio per gli Stati Uniti, il più grande esportatore, spedire il GNL in Europa piuttosto che l'Asia. Questo è un viaggio più breve, il che significa ancora maggiore disponibilità delle ore di nave. Le sanzioni di ritorsione della Cina sul GNL statunitense possono – a margine – limita ulteriormente la durata media dei viaggi.
Per molti proprietari di navi, questo è l'acqua dalla schiena di un'anatra: le tariffe charter sono fissate in anticipo e solo una minoranza viene colpita al tasso di spot. Inoltre, sanno che si tratta di quando, non se, il ciclo si gira. Aspettatevi un miglioramento dello squilibrio quest'anno piuttosto che un'inversione completa.
Sì, la fornitura di GNL crescerà; L'Agenzia internazionale energetica prevede il 5 % nel 2025. Europa, che è sotto ordini normativi Per riempire il 90 % delle strutture di stoccaggio del gas entro novembre di quest'anno, deve fare scorta. A partire da ora, i livelli vanno a circa il 53 %.
Tutto ciò dovrebbe essere sufficiente per spingere i tassi dal fondo marino, anche da una maggiore capacità di spedizione e una crescita poco brillante dalla Cina. Il più grande acquirente di GNL al mondo sta avendo un inverno relativamente lieve e la sua crescita economica più lenta non parla con un grande salto nel consumo di energia.
Più avanti, tempo permettendo, le prospettive migliorano ulteriormente. Shell del Regno Unito sta calcolando un aumento del 50 % della domanda di GNL dal 2023 al 2040. Dovrebbero arrivare più progetti online. Ancora una volta, i trader si occupano del costo della consegna.