Ciao a tutti, sono Akito da Singapore.
Il mese scorso sono salito a bordo di un aereo di linea Boeing 787 durante il mio viaggio di ritorno a Singapore da Tokyo. Conosciuto anche come Dreamliner, è un velivolo accattivante con una bellissima ala principale caratterizzata da un design unico dell’estremità alare.
Circa 13 anni fa, ho visitato un aeroporto a Everett, vicino a Seattle, per coprire il primo volo di prova del 787. Il volo inaugurale dell’aereo a reazione, sul quale mi sarei imbarcato molte volte in futuro, è stato un successo. Successivamente, ho visitato la tentacolare fabbrica in cui è stato prodotto e ho appreso il processo di produzione.
Il 787 ha legami profondi con la tecnologia giapponese. Il materiale composito in fibra di carbonio leggero di Toray Industries viene utilizzato per molti dei componenti del velivolo. Anche Kawasaki Heavy Industries e Subaru sono fornitori di 787, mentre Mitsubishi Heavy Industries è incaricata di produrre la caratteristica ala principale. Realizzate in Giappone, queste enormi ali vengono trasportate alla fabbrica di Boeing su un aereo cargo personalizzato con un corpo enormemente ingrandito.
Forse ti starai chiedendo perché ho in mente il 787, piuttosto che, diciamo, l’iconico 747, che ha recentemente cessato la produzione dopo più di 50 anni, ma le ragioni vanno oltre i miei viaggi personali.
Sogni radicati
Le ali del 787 prodotte da Mitsubishi Heavy hanno trasportato milioni di viaggiatori aerei in tutto il mondo, ma sfortunatamente il sogno di lunga data dell’azienda di commercializzare un aereo di linea domestico è crollato.
Mitsubishi Heavy ritiro dal business degli aerei di linea nazionali, uno scoop riportato per la prima volta da Scrittori del personale Nikkei, arriva dopo un decennio e mezzo di sforzi frustrati. L’azienda ha deciso di commercializzare il jet nel 2008, ma l’impresa si è trasformata in un incubo. Le date di consegna sono state posticipate sei volte e il costo di sviluppo, inizialmente stimato in ¥ 150 miliardi, è salito a ¥ 1 trilione nel corso del progetto.
Lo sviluppo del velivolo è stato visto come un grande progetto guidato da una società privata che, in caso di successo, avrebbe promosso l’industria aeronautica giapponese. Il Ministero dell’Economia, del Commercio e dell’Industria ha fornito 50 miliardi di yen per sostenere il progetto. Ma il tentativo di sviluppare il primo aereo passeggeri made in Japan dopo l’YS-11, un turboelica bimotore che prese il volo nel 1962, si rivelò più difficile che costruire le ali per un leader affermato.
Un giorno senza figlio
Per la prima volta da decenni, Masayoshi Son non si è presentato alla sua leggendaria presentazione agli investitori quando SoftBank ha rivelato che i suoi Vision Funds hanno subito una perdita di investimento trimestrale di 5,5 miliardi di dollari, scrive il MagicTech Kana Inagaki E Roberto Smith.
Con il fondatore rialzista del conglomerato tecnologico fuori scena, i suoi capi finanziari hanno ripetuto che il suo bilancio e il portafoglio di investimenti erano “sicuri” e “resilienti” per placare gli investitori preoccupati dai costi di indebitamento del gruppo con l’aumento dei tassi di interesse.
“Rimane una significativa imprevedibilità nei mercati del lavoro, nelle future road map della politica monetaria, così come negli utili aziendali”, ha dichiarato in un’intervista Navneet Govil, socio amministratore esecutivo di SoftBank Global Advisers e direttore finanziario dei Vision Funds. “Quindi la nostra postura rimane difensiva e si concentra sulla costruzione della resilienza”.
Gli investitori non erano convinti, con le azioni di SoftBank che sono scese del 5% mercoledì. Per affrontare i venti contrari, il gruppo ha effettivamente interrotto la sua spesa: i suoi Vision Funds hanno investito solo 300 milioni di dollari in due società, rispetto ai 9,6 miliardi di dollari dello stesso trimestre del 2021.
Espansione nell’incertezza
La corsa alla produzione di veicoli elettrici sta alimentando la corsa alla produzione delle batterie che li alimentano e questo, a sua volta, ha fatto impennare la domanda di materiali come il litio e il nichel.
Ma i minatori e i trasformatori di metalli si stanno affrettando ad espandere la produzione di questi metalli in un momento in cui i prezzi sono bassi cominciando a vacillarescrive Nikkei Asia’s Rurika Imahashi. Il litio e il nichel sono entrambi in calo rispetto ai massimi storici dello scorso anno, riflettendo l’indebolimento della domanda di veicoli elettrici.
Con decine di migliaia di tonnellate di nuova capacità che dovrebbero entrare in funzione nei prossimi mesi, aumentano i timori che la carenza di forniture di materiali chiave possa lasciare il posto a un eccesso.
L’entusiasmo di Apple per l’India
Apple sta facendo dell’India un “fulcro principale“sia per la produzione che per la crescita dei ricavi poiché l’inasprimento delle relazioni Cina-USA e le interruzioni della catena di approvvigionamento legate alla pandemia causano grossi grattacapi alle aziende globali, scrive Nikkei Asia’s YifanYu.
“L’India è un mercato estremamente eccitante per noi ed è un obiettivo importante”, ha dichiarato il CEO di Apple Tim Cook alla conferenza sugli utili dell’azienda la scorsa settimana. La società ha registrato un record per le vendite di iPhone in India nel trimestre e si sta preparando ad aprire il suo primo negozio al dettaglio di punta nel secondo mercato mondiale di smartphone già in questo trimestre.
La società ha annunciato a ottobre di aver iniziato a produrre l’iPhone 14 in India, solo poche settimane dopo il rilascio dell’ultimo telefono di punta. IL Ministro del commercio indiano ha dichiarato alla fine del mese scorso che Apple vuole che l’India rappresenti fino al 25% della sua produzione, da circa il 5% al 7% attuale.
Una buona notizia per la Cina, nel frattempo, Cook ha rassicurato gli investitori che le interruzioni legate al Covid che hanno colpito la più grande base di produzione di iPhone al mondo, a Zhengzhou, erano state risolte. “Ora siamo a un punto in cui la produzione è ciò di cui abbiamo bisogno, e quindi il problema è passato”, ha detto il CEO.
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#techAsia è coordinato da Katherine Creel di Nikkei Asia a Tokyo, con l’assistenza del tech desk di FT a Londra.
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