I Lloyd’s di Londra sono pronti per 1,25 miliardi di sterline a causa degli aerei bloccati, dei carichi bloccati e dei crediti inesigibili causati dalla guerra russa in Ucraina, poiché il mercato assicurativo specializzato inizia a risentire delle perdite causate dal conflitto.

John Neal, amministratore delegato di Lloyd, ha affermato che c’è ancora una significativa incertezza sul livello dei sinistri assicurativi dall’Ucraina, ma il mercato ha avuto una buona idea delle aree esposte finora e ha calcolato una “riserva finanziaria molto solida”.

“Il nostro punto di vista è sempre stato: metti le braccia intorno a ciò che pensi possa essere la perdita e riservala”, ha detto Neal al MagicTech, sottolineando che solo il 4% dei reclami previsti è stato ricevuto.

Gran parte dell’incertezza deriva da una lotta legale tra gli assicuratori dell’aviazione e i loro assicurati, il che ha significato che alcuni assicuratori hanno evitato di prevedere i livelli dei sinistri. L’aviazione rappresenta circa un quarto dei pagamenti previsti dei Lloyd’s, con perdite attese anche da linee assicurative come la marina e il credito.

Neal ha affermato che la guerra in Ucraina non è stata un evento “critico” per il mercato stesso, smorzando i precedenti timori di una perdita multimiliardaria. Ha previsto che le perdite legate all’Ucraina potrebbero raggiungere da 10 a 15 miliardi di sterline nel settore assicurativo.

I Lloyd’s devono anche far fronte a un elenco crescente di sanzioni derivanti dalla guerra, in cui la limitazione dell’accesso al mercato assicurativo globale viene utilizzata come strumento politico chiave contro Mosca.

Il mercato, che giovedì ha pubblicato i dati semestrali aggregati, ha dichiarato di aver incassato 1,1 miliardi di sterline dall’Ucraina, al netto della riassicurazione, nel primo semestre. Nonostante ciò, e altri venti contrari come l’inflazione dei costi dei sinistri, ha registrato un profitto di sottoscrizione – una cifra aggregata per gli oltre 50 assicuratori che operano sul mercato – di 1,2 miliardi di sterline, rispetto a 1 miliardo di sterline nello stesso periodo dell’anno scorso.

Il suo combined ratio, che misura i sinistri e le spese in proporzione ai premi, è stato del 91,4%, il livello migliore dal 2015, ed è stato favorito dalla riduzione delle spese e da un aumento dei prezzi assicurativi che si è protratto per cinque anni.

Dopo un’enorme svendita sui mercati obbligazionari a causa dell’aumento dei tassi di interesse, i Lloyd’s hanno subito una perdita mark-to-market di £ 3,1 miliardi sui suoi investimenti che l’hanno lasciata con una perdita complessiva ante imposte di £ 1,8 miliardi.

Neal ha sottolineato che la perdita si sarebbe attenuata e che rendimenti più elevati avrebbero prodotto rendimenti sugli investimenti di 3 miliardi di sterline all’anno nel 2023 e nel 2024.

I Lloyd’s sono diventati l’ultimo datore di lavoro ad aiutare il personale a basso reddito a far fronte alla crisi del costo della vita. Sta pagando £ 2.500 ai dipendenti che guadagnano meno di £ 75.000 e retrodatarà un premio retributivo concordato in precedenza per tre mesi in più, ha detto allo staff mercoledì.

I Lloyd’s e il più ampio mercato assicurativo sono in attesa dei dettagli di un piano del G7 per vietare assicurazioni e altri servizi per i carichi petroliferi russi al di sopra di un limite di prezzo ancora da annunciare.

Neal ha detto che avrebbe “preferito [governments] ci è voluto del tempo” per allineare i regolamenti tra Regno Unito, UE e Stati Uniti. Se non è stato possibile raggiungere un accordo e l’UE è stata l’unica a vietare l’assicurazione, ha affermato che i Lloyd’s dovrebbero essere cauti con le restrizioni al settore marittimo per evitare di violare le regole.

Le aziende troverebbero uno scenario del genere “troppo difficile”, ha affermato. “Scoprirai che, ad esempio, gli armatori diranno ‘è tutto troppo difficile’ . . .[They]non spedirebbe”, ha aggiunto, citando le considerazioni su dove è registrata una nave, chi possiede la compagnia e le giurisdizioni in cui opera. “Se otteniamo un disallineamento, in particolare tra l’UE e il Regno Unito, è solo disordinato”.