La Francia ha affermato che le case automobilistiche dovrebbero essere risparmiate dalle multe che saranno imposte per sforzi insufficienti per aumentare la quota di veicoli elettrici nelle loro flotte, in una sfida alle norme UE sulle emissioni.
Il ministro delle Finanze Antonio Armand ha detto Les Echos sostiene che la Francia spingerebbe la Commissione europea a riconsiderare le sanzioni che saranno introdotte gradualmente a partire dal 2026, cercando al tempo stesso di convincere altri paesi alla sua posizione.
“Credo che i produttori che sono fermamente impegnati nell’elettrificazione dei veicoli non dovrebbero pagare multe”, ha detto lunedì Armand.
Le nuove norme UE entreranno in vigore il prossimo anno e impongono alle case automobilistiche di ridurre le emissioni di carbonio aumentando la percentuale di veicoli elettrici e ibridi venduti, altrimenti dovranno affrontare multe salate.
Entro la fine del prossimo anno, si prevede che l’industria avrà ridotto le emissioni del 15% rispetto al livello di riferimento del 2021, che secondo le stime delle aziende richiederebbe loro di vendere un veicolo elettrico ogni quattro auto tradizionali.
La legge è stata emanata nel 2019 dopo essere stata approvata dalla maggioranza degli Stati membri. Fissa obiettivi di riduzione graduale delle emissioni prima che entri in vigore il divieto totale delle auto con motore a combustione alimentate da combustibili fossili nel 2035.
Ma un certo numero di case automobilistiche, tra cui la francese Renault e la tedesca BMW, hanno fatto pressioni su Bruxelles affinché ritardi o indebolisca le nuove regole in un contesto di indebolimento della domanda di veicoli elettrici.
La crescita delle vendite di veicoli elettrici è diminuita in Europa dopo che la Germania e altri governi hanno improvvisamente ritirato i sussidi per l’acquisto di veicoli elettrici, alimentando le preoccupazioni dei consumatori per il prezzo elevato delle auto e per la mancanza di infrastrutture di ricarica.
Le immatricolazioni di veicoli elettrici nell'UE sono diminuite del 6% da inizio anno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, con una quota di mercato totale scesa dal 14% al 13,1%.
Il rallentamento dei veicoli elettrici, combinato con la concorrenza delle offerte più economiche dei rivali cinesi, ha recentemente colpito l’industria automobilistica europea con la Volkswagen che pianifica la chiusura di stabilimenti in Germania per la prima volta e Stellantis e altri che avvertono di margini di profitto fortemente ridotti.
In questo difficile contesto industriale, il governo francese sta cercando di influenzare la commissione per ritardare le imminenti multe contro le case automobilistiche. Ma la mossa rischia di far arrabbiare le aziende che sostengono la legge e hanno fatto ulteriori progressi per rispettarla.
Pur chiedendo maggiore “flessibilità” nell’introduzione graduale delle norme sulle emissioni, Parigi resta impegnata a rispettare il divieto del 2035 sulla vendita di nuove auto con motori a combustione, secondo un funzionario del ministero delle Finanze.
A settembre il primo ministro italiano Giorgia Meloni ha definito il divieto una politica “autodistruttiva” e ha invitato Bruxelles a “correggere queste scelte”.
Anche la Germania e alcuni paesi dell’Europa orientale come la Repubblica Ceca – che produce componenti per auto – hanno chiesto maggiore flessibilità per proteggere il settore.
Acea, la lobby industriale delle case automobilistiche, il mese scorso ha chiesto “misure di soccorso urgenti” perché un rallentamento delle vendite di veicoli elettrici significa che difficilmente le aziende saranno in grado di raggiungere l’obiettivo di emissioni fissato per il prossimo anno.
“Le norme attuali non tengono conto del profondo cambiamento intervenuto nel clima geopolitico ed economico negli ultimi anni”, ha affermato Acea.
“Ciò solleva la scoraggiante prospettiva di multe multimiliardarie, che potrebbero altrimenti essere investite nella transizione a emissioni zero, o di tagli inutili alla produzione, perdite di posti di lavoro e di un indebolimento della catena di fornitura e del valore europea in un momento in cui dobbiamo affrontare feroci concorrenza di altre regioni produttrici di automobili”.
Acea ha dichiarato al MagicTech di chiedere all'Ue di esaminare “tutte le possibili soluzioni per affrontare i costi di compliance sproporzionati”.
Secondo una ricerca compilata da Renault, che ha esercitato pressioni contro le multe, le case automobilistiche dell’UE avranno bisogno di una quota compresa tra il 20 e il 22% della quota di mercato europea dei veicoli elettrici per rispettare gli obiettivi sulle emissioni. Ma con la quota attuale al 13,1%, i produttori di automobili e furgoni potrebbero dover affrontare sanzioni fino a 13 miliardi di euro a causa delle nuove regole.
Gli analisti di HSBC stimano che le sanzioni saranno molto più basse, attestandosi a circa 5,1 miliardi di euro per l’intero settore.
Non tutti i padroni delle auto sono contrari a regolamenti più severi. Carlos Tavares, amministratore delegato di Stellantis, ha messo in guardia dall’annacquare le norme UE sulle emissioni, affermando che qualsiasi ritardo nel passaggio ai veicoli elettrici comporterebbe costi più elevati se l’industria dovesse investire in parallelo sia nei motori convenzionali che nelle auto a batteria.
La più grande casa automobilistica europea, Volkswagen, ha chiesto maggiore flessibilità nell’introduzione delle regole e ha sostenuto che se più consumatori fossero disposti ad acquistare veicoli elettrici, sarebbe in grado di produrne abbastanza da evitare le multe dell’UE.
VW è stata particolarmente ottimista nel passaggio alle auto alimentate a batteria e nella creazione di fabbriche destinate esclusivamente ai veicoli elettrici, molte delle quali hanno funzionato a bassa capacità poiché la domanda si è rivelata inferiore al previsto.
Manuel Kallweit, capo economista dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica VDA, si è detto fiducioso che la maggior parte delle case automobilistiche possa raggiungere obiettivi di emissioni più severi, sottolineando che in passato l'industria ha rispettato nuovi standard che inizialmente sembravano impossibili.
“La Germania è diventata il secondo luogo di produzione di veicoli elettrici dopo la Cina”, ha affermato Kallweit.