Anche i residenti con punti di ricarica privati stanno iniziando a condividere le loro strutture. Servizi come Co Caricatore offrire una sorta di Airbnb per la ricarica, dove gli autisti possono prenotare l'uso di un vicino”s struttura.
I cavi sotto i marciapiedi potrebbero anche aiutare più persone ad accedere a punti di presa privati, in particolare nelle numerose strade terrazzate del Regno Unito, ma non sono esenti da sfide.
Chris Richmond, che ha pagato circa 2.000 sterline per installare un canale nella sua casa a schiera a Bounds Green, Londra, ora ha accesso a una ricarica più economica e non deve più fare affidamento sui dispositivi pubblici nelle vicinanze, che secondo lui sono spesso occupati o rotti. Ma per usare il suo caricatore privato è necessario parcheggiare direttamente fuori casa. “Se qualcuno ha parcheggiato nei due posti in cui lavora fuori casa, sei pieno,” dice.
Sono disponibili sovvenzioni per alcune persone che desiderano installare nuovi caricabatterie, come quelli che vivono in appartamenti e i proprietari di immobili residenziali e commerciali, ma sono destinati a finire a marzo.
Sono inoltre necessari nuovi punti di presa domestici per comunicare in tempo reale con i fornitori di energia, consentendo alle aziende di offrire ai consumatori prezzi più bassi quando l’offerta è abbondante e incoraggiando gli automobilisti a evitare le ore di punta e a ridurre la tensione sulla rete. “La nostra ricerca e sviluppo ora è molto più focalizzata su come aiutiamo i clienti a ottimizzare il loro tempo di utilizzo”, afferma Melanie Lane, amministratore delegato del fornitore di caricabatterie domestici e aziendali. Punto Pod.
È inoltre in fase di sviluppo la tecnologia Vehicle-to-grid (V2G) che consente alle auto di rivendere l’elettricità nel sistema. Uno studio condotto da Ovo Energy nel 2020 ha riferito che così facendo i conducenti potrebbero guadagnare in media £ 340 all'anno. La nuova tariffa V2G di Octopus Energy garantisce la ricarica gratuita ai conducenti che si collegano per circa sei ore al giorno, consentendo all'azienda di ottimizzare la ricarica, purché rimangano al di sotto del limite di 333 kWh al mese – circa 19.000 km (12.000 miglia) un anno.
Nonostante i progressi compiuti negli ultimi anni, molti conducenti non si sentono ancora sicuri nel effettuare il passaggio. Recenti sondaggi hanno costantemente dimostrato che gli automobilisti nutrono preoccupazioni riguardo ai prezzi, alla ricarica e alla durata delle batterie.
“La cosa più importante che gioca in tutto questo è proprio la percezione”, afferma Ginny Buckley, fondatrice di Electrifying.com, un'impresa di acquisto di veicoli elettrici. sito di consulenza.
Secondo un sondaggio condotto nell’aprile dello scorso anno tra gli automobilisti a benzina e diesel per l’organizzazione no-profit Energy and Climate Intelligence Unit, più della metà degli intervistati ha ottenuto solo due o meno risposte corrette su 10 affermazioni. sui veicoli elettrici.
È necessario fare di più per affrontare queste idee sbagliate del pubblico, afferma Max Warburton, direttore finanziario della start-up britannica Wayve che si occupa di auto a guida autonoma. “In realtà è piuttosto interessante acquistare un veicolo elettrico, quindi stiamo arrivando al punto in cui parte dell'apparente reticenza dei consumatori è quasi irrazionale”, dice.