Le case automobilistiche cinesi stanno facendo una seconda prova per rompere il mercato tedesco più di un decennio e mezzo dopo che le pessime valutazioni di sicurezza hanno ostacolato il loro primo tentativo.
Produttori come Great Wall Motor, Geely e SAIC Motor hanno recentemente lanciato o stanno pianificando di rilasciare una serie di modelli elettrici e ibridi nel più grande mercato automobilistico europeo, fiduciosi che solide catene di approvvigionamento e il miglioramento dell’immagine del marchio li aiuteranno a farsi strada nel paese.
Il produttore di veicoli elettrici Nio ha iniziato a vendere la sua berlina ET7 il 7 ottobre, mentre Great Wall avrebbe dovuto lanciare la sua Ora Cat, un’auto elettrica compatta dal design retrò, e il suo SUV ibrido plug-in Coffee 01 a metà ottobre.
BYD prevede di lanciare due SUV elettrici – Atto 3 e Tang – e la berlina elettrica Han in Germania questo mese, dopo il lancio in Belgio, Danimarca, Paesi Bassi e Svezia a settembre. L’espansione di BYD ha avuto una spinta il 3 ottobre quando Sixt, la più grande compagnia di autonoleggio tedesca, ha annunciato che avrebbe acquistato 100.000 Atto 3 da qui al 2028.
MG Motor, l’unità britannica di SAIC, ha iniziato a vendere la sua compatta elettrica MG4 in Europa il mese scorso, una pietra miliare per la casa automobilistica britannica poiché la MG4 è la prima delle sue auto costruite completamente su una piattaforma sviluppata in Cina.
Polestar e Lynk & Co, con sede in Svezia, che sono entrambe interamente di proprietà della cinese Geely, stanno già guadagnando terreno in Europa. Dalla metà del 2020, Lynk & Co ha consegnato 26.000 dei suoi 01 ibridi plug-in nel continente, la maggior parte con un programma di noleggio mensile in stile Netflix per una tariffa fissa di € 550 ($ 539). Le quote di mercato di Polestar e Lynk sono ancora esigue nel mercato dei veicoli elettrici in Germania, tuttavia, a meno dell’1% combinato.
Alain Visser, amministratore delegato di Lynk per l’Europa, ha affermato che il numero sarebbe stato più alto se non fosse stato per i problemi della catena di approvvigionamento.
“Avremmo potuto vendere molte più auto se ci fosse stata una fornitura sufficiente dalla nostra fabbrica in Cina”, ha detto Visser a Nikkei Asia. “Ma i colli di bottiglia della fornitura sono stati recentemente superati, grazie alla nostra società madre, Geely, che ci ha dato la priorità nella catena di approvvigionamento, così che i nostri attuali tempi di consegna in Germania sono di tre o cinque mesi, rispetto ai 10-15 mesi delle case automobilistiche europee, che farà una grande differenza nelle decisioni di acquisto dei clienti, a nostro vantaggio”.
Le case automobilistiche europee sono state costrette a ridurre la produzione non solo a causa della carenza globale di chip che ha colpito l’industria automobilistica, ma anche a causa della carenza di cablaggi. L’Ucraina è una delle principali fonti di cablaggio per VW, BMW, Porsche, Audi e Mercedes, ma la produzione è stata interrotta dall’invasione russa.
L’incursione delle case automobilistiche cinesi in Germania arriva quando i marchi locali hanno iniziato a perdere terreno. Nella prima metà dell’anno, i veicoli elettrici tedeschi hanno perso quote di mercato interno a favore dei rivali francesi, sudcoreani e statunitensi.
“Il crescente punto d’appoggio delle case automobilistiche cinesi sta ora sollevando lo spettro di un’ulteriore perdita di quote di mercato, con la buona qualità delle auto cinesi che funge da fattore”, ha detto di recente Stefan Bratzel, direttore del Center of Automotive Management, al quotidiano tedesco Handelsblatt.
L’ultimo colpo al braccio per le case automobilistiche cinesi arriva sotto forma di risultati di test di sicurezza di prim’ordine.
Ora e Wey di Great Wall Motor hanno recentemente ricevuto un punteggio di cinque stelle da Euro NCAP, un programma europeo di valutazione delle prestazioni di sicurezza delle auto con sede in Belgio.
Questo è in netto contrasto con la prima ondata di lanci di automobili cinesi nel continente. Nel 2005, il SUV Landwind di Jiangling Motors ha guadagnato notoriamente una valutazione a zero stelle e due anni dopo, la berlina BS6 di Brilliance ha ricevuto solo una stella.
“Gli scarsi risultati dei crash test sono stati devastanti per l’immagine delle case automobilistiche cinesi, specialmente in Germania, dove la qualità costruttiva è considerata molto importante”, ha detto a Nikkei Asia Aled Williams, responsabile del programma Euro NCAP, dopo i recenti test di Ora e Wey.
“Ma gli ultimi test hanno dimostrato che hanno fatto i compiti e che ora sono in una posizione molto migliore rispetto al passato per entrare nel mercato tedesco, che è il più difficile d’Europa a causa della forte fedeltà al marchio per le auto tedesche”, Egli ha detto.
La spinta alle vendite in Germania è un segno della fiducia che le case automobilistiche cinesi hanno nei loro prodotti. Secondo Tu Le, amministratore delegato di Sino Auto Insights con sede a Shanghai, le case automobilistiche cinesi hanno iniziato a credere di poter competere dopo aver visto la scarsa accoglienza delle offerte tedesche di veicoli elettrici in Cina.
Tu ha aggiunto che con il mercato statunitense più difficile da entrare a causa della sua tariffa del 27,5% sui veicoli elettrici importati dalla Cina, le case automobilistiche cinesi vedono la Germania come una delle loro uniche opportunità per aprire un mercato estero considerevole.
“La Germania è il mercato più grande d’Europa, quindi entreranno tutti lentamente nel mercato, prima stabilendo il loro marchio, creando entusiasmo per i loro prodotti e poi trasformandolo in un vero e proprio blitz nel giro di pochi anni”, ha detto Tu.
“Stanno anche gareggiando contro altri giocatori cinesi di veicoli elettrici che stanno cercando di batterli sul mercato. Molte aziende falliranno, ma le aziende ben capitalizzate con prodotti buoni, affidabili e ben progettati troveranno la loro strada”, ha aggiunto.
Una versione di questo articolo è stato pubblicato per la prima volta da Nikkei Asia il 12 ottobre 2022. ©2022 Nikkei Inc. Tutti i diritti riservati.