Lo spettacolo stravagante del 75° anniversario della Porsche quest’estate prevedeva una frenesia di auto sportive che sfrecciavano intorno alla sede di Stoccarda davanti a un pubblico che includeva gli eredi dei co-fondatori Ferdinand Porsche e Anton Piëch.
Ma sebbene la prima automobile del marchio sia stata prodotta nel 1948, la società che la realizzò era stata fondata 17 anni prima e aveva un terzo cofondatore, Adolf Rosenberger, che rinunciò al suo ruolo e alla sua partecipazione prima di fuggire dalla Germania nazista e rimane in gran parte assente dal famoso storia aziendale del marchio.
“La mia famiglia non è unica”, ha detto la cugina di secondo grado di Rosenberger, Sandra Esslinger, spiegando di essere stata contattata da discendenti di altri industriali ebrei tedeschi fuggiti dall’Olocausto, molti dei quali, come Rosenberger, morirono senza essere riconosciuti all’estero mentre le loro precedenti attività fiorivano nella Germania del dopoguerra.
L’obiettivo di Esslinger è quello di sostenere altre famiglie ebree i cui antenati svolgono piccoli ruoli, se non nessuno, nella storia ufficiale delle aziende che hanno contribuito a costruire, ma il primo passo è cercare giustizia per lei.
Rosenberger, nato nel 1900 nella città tedesca sud-occidentale di Pforzheim, era un pilota da corsa per quella che oggi è la Mercedes-Benz quando incontrò Ferdinand Porsche. Ha contribuito a finanziare la Porsche, prendendo una quota del 10% nella società – la stessa di Piëch, genero di Ferdinand Porsche – e ha ricoperto il ruolo di amministratore delegato della società.
Il marchio di auto di lusso ha riconosciuto Rosenberger come co-fondatore dell’azienda insieme a Porsche e Piëch, i cui discendenti ora controllano sia Porsche che Volkswagen, con una scuderia di marchi da Audi a Lamborghini.
Ma le circostanze esatte in cui Rosenberger trasferì le sue azioni al figlio di Ferdinand Porsche per un valore ben inferiore al loro valore totale nel 1935 – lo stesso anno in cui fu mandato in un campo di concentramento a causa della sua relazione con una donna gentile – così come la sua corrispondenza del dopoguerra con co -I fondatori Porsche e Piëch e i loro antenati sono solo ora oggetto di indagine da parte dell’azienda.
Il progetto di ricerca è stato commissionato congiuntamente l’anno scorso da Porsche e dall’organizzazione no-profit Adolf Rosenberger fondata da Esslinger, che aveva contattato l’azienda delineando “alcuni problemi” relativi alla rappresentazione di Rosenberger in una recente biografia aziendale.
Porsche ha dichiarato l’anno scorso che lo studio, che sarà pubblicato l’anno prossimo, prenderà “per la prima volta” in considerazione i documenti detenuti dalla famiglia Rosenberger.
Sarà troppo tardi per Rosenberger, che prima di morire nel 1967 disse ai giornalisti di aver tentato senza successo di rientrare in azienda dopo la guerra e che i suoi cofondatori avevano sfruttato il fatto che era ebreo “per sbarazzarsi di me a buon mercato”. ”.
La società ha dichiarato al MagicTech che “la ricerca e il confronto con la storia” è un processo continuo sia per lei che per la casa madre Volkswagen, aggiungendo che “supportano pienamente la ricerca sul loro passato”. L’organizzazione no-profit Adolf Rosenberger ha rifiutato di commentare.
La società ha affermato che Rosenberger non è “nascosto” nella storia aziendale di Porsche, indicando tra le altre cose una targa tra diversi “membri del team” nel museo ufficiale della società a Stoccarda, che lo nominava “co-fondatore, azionista e finanziatore”. [and an] fonte essenziale di sostegno nei primi giorni”.
La targa, installata due anni fa, prosegue dicendo che Rosenberger lasciò il suo ruolo dirigenziale nell’azienda nel 1933 – l’anno in cui Adolf Hitler salì al potere – per “motivi economici” e aggiunge che l’uomo d’affari ebreo ricevette solo il capitale iniziale era entrato in Porsche quando “si ritirò da socio” due anni dopo.
Mentre la società civile tedesca è stata elogiata per la sua disponibilità a riconoscere gli orrori commessi dal regime nazista, il comportamento in tempo di guerra di alcune delle famiglie industriali più ricche del paese rimane un argomento delicato.
Il racconto della storia della Porsche raccontata in occasione del suo 75° anniversario inizia nel 1948, quando Ferry, figlio di Ferdinand Porsche – al quale Rosenberger cedette le sue quote – progettò la prima vettura sportiva con il marchio Porsche, anche se Porsche ha affermato che “le basi per l’azienda furono gettate in l’ufficio di progettazione del professor Ferdinand Porsche”.
Porsche ha affermato che Wolfgang Porsche e Hans-Michel Piëch – discendenti dei cofondatori che siedono nei consigli di sorveglianza della Volkswagen e della holding di famiglia – non hanno “né negato né nascosto il coinvolgimento dei loro antenati o delle loro aziende nel nazionalsocialismo”.
“In sostanza entrambi i signori affermano di aver preso piena consapevolezza del coinvolgimento della loro famiglia e delle loro aziende solo nel corso della loro vita [and] anche se non hanno alcuna colpa personale, sono consapevoli della loro particolare responsabilità per il passato dei loro familiari e delle loro aziende”, ha affermato la società.
Rosenberger, che negli Stati Uniti cambiò il suo nome in Alan Robert, morì settimane dopo la nascita di Esslinger, che disse che la sua storia era stata tenuta viva dalla moglie Anne Junckert e dai documenti conservati dalla famiglia.
Mentre Esslinger ha affermato che Junckert a un certo punto ha ricoperto il ruolo di segretaria di Ferdinand Porsche, la società ha sostenuto che il suo ruolo esatto era una delle questioni sotto esame accademico.
Le circostanze in cui Rosenberger ha lasciato la società e le richieste di revisione della questione da parte dell’organizzazione no-profit hanno influito sulla quotazione da 75 miliardi di euro della società lo scorso anno.
Nel suo prospetto, Porsche ha sottolineato che il suo marchio rischia di essere intaccato “per ragioni storiche” affermando che “è possibile che l’esito [of the independent review] potrebbe riflettersi negativamente su Porsche e sui suoi fondatori e influenzare negativamente il marchio Porsche”.
Si dice anche che la società avesse raggiunto un accordo con Rosenberger nel 1950 dopo che questi aveva chiesto un risarcimento “perché era dell’opinione di dover lasciare la Porsche a causa della sua fede ebraica”.
Mentre i discendenti di Porsche e Piëch furono tra i principali beneficiari dell’offerta pubblica iniziale di Porsche, la famiglia Rosenberger non ha alcun diritto legale ad un risarcimento finanziario dopo l’accordo del 1950, in cui a Rosenberger furono concessi 50.000 marchi tedeschi, equivalenti a circa 165.000 euro oggi, e la scelta di un Maggiolino Volkswagen o di una Porsche 356. Rosenberger scelse il Maggiolino.
Rosenberger “è stato attivamente dimenticato” durante la sua vita, ha detto Esslinger, aggiungendo che era sollevata che la sua versione della storia fosse studiata in modo indipendente. “Ha perso così tanto”, ha detto Esslinger, spiegando che al di là della famiglia, della patria, della cultura e della proprietà, Rosenberger “ha perso la sua storia”.