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Alle petroliere che trasportano petrolio russo attraverso le acque europee verrà chiesto di dimostrare di avere un'adeguata assicurazione contro gli infortuni o di affrontare potenziali sanzioni, secondo i funzionari informati su un nuovo schema progettato per inasprire le restrizioni sulla “flotta oscura” di Mosca di navi obsolete.
Secondo i funzionari, secondo un nuovo meccanismo, le autorità marittime richiederanno la documentazione assicurativa alle navi che transitano nello stretto danese, nel Golfo di Finlandia e nelle acque tra Svezia e Danimarca. Il piano è stato concordato lunedì durante la riunione del Corpo di spedizione congiunto delle nazioni del Nord Europa a Tallinn.
Le navi che navigano con una copertura assicurativa insufficiente da parte degli stati costieri partecipanti – Regno Unito, Danimarca, Svezia, Polonia, Finlandia ed Estonia – potrebbero quindi essere aggiunte ai futuri elenchi di sanzioni. Secondo un diplomatico a conoscenza del piano, potrebbero aggiungersi anche le navi che si rifiutano di rispondere alle domande.
Le sanzioni del G7 impediscono agli assicuratori occidentali di offrire copertura alle navi che violano i termini del tetto massimo del prezzo del petrolio, che cerca di impedire alla Russia di vendere petrolio al di sopra di un prezzo fisso di 60 dollari al barile per il greggio.
La Russia ha cercato di eludere il tetto creando l’accesso alla sua “flotta oscura” di petroliere, spesso obsolete, la cui proprietà, gestione e controllo sono tenuti nascosti. Queste navi spesso utilizzano assicuratori la cui affidabilità non è nota o non dispongono di alcuna assicurazione contro gli incidenti.
Il ministro degli Esteri lettone Baiba Braže ha affermato che la misura “prende di mira realmente la flotta ombra e si assicura che le loro operazioni siano letteralmente impossibili”.
Ha detto che ogni giorno 2.000 navi entrano ed escono dal Mar Baltico e che “sarebbe una catastrofe totale se succedesse qualcosa”. “Non si tratta solo del fatto che la Russia evita il tetto massimo del prezzo del petrolio e si limita a contrabbandare petrolio eludendo le sanzioni, ma in realtà è un rischio reale, un rischio per la sicurezza, un rischio ambientale”, ha detto.
Braže ha detto che per aggiungere le petroliere all'elenco delle sanzioni sarebbe necessaria l'unanimità di tutti i 27 paesi dell'UE, ma se le informazioni assicurative non fossero soddisfacenti, “sarebbe sicuramente la prova che manca la buona fede”.
Sono aumentate le preoccupazioni sulla copertura assicurativa, con gli stati costieri che temono costi di bonifica potenzialmente ingenti in caso di fuoriuscita di petrolio. Il MagicTech e il danese Danwatch hanno riferito a marzo che Ingosstrakh, un grande assicuratore russo, stava fornendo alle navi della flotta ombra un'assicurazione che avrebbe potuto essere annullata se le spedizioni avessero superato il limite massimo.
La raccolta dei dettagli delle navi sottoassicurate consentirà futuri elenchi di sanzioni. Da giugno, la legislazione UE sulle sanzioni nei confronti della Russia include termini che rendono motivo di inserimento nell’elenco “pratiche di spedizione irregolari e ad alto rischio”. Secondo le definizioni dell'Organizzazione Marittima Internazionale, ciò include “non mantenere un'adeguata assicurazione di responsabilità civile”.
Alcuni paesi hanno già cercato di estrarre maggiori informazioni dalle navi. Nel mese di ottobre il Regno Unito ha dichiarato che avrebbe iniziato a contestare le navi cisterna in transito nel Canale della Manica in merito al loro status assicurativo. Da giugno l'Estonia ha richiesto documenti a più di 200 navi.
Le petroliere della flotta ombra sono state coinvolte in quasi 30 incidenti nel corso del 2022 e del 2023, secondo le prove presentate dalla Kyiv School of Economics e da State Capture, un’organizzazione no-profit, a un’audizione del comitato ristretto del Regno Unito sull’efficacia del regime di sanzioni russo.
Secondo il KSE, nella prima metà del 2024, ogni mese più di 90 milioni di barili di petrolio russo – greggio e prodotti derivati – sono passati attraverso le acque del Nord Europa. Circa la metà delle esportazioni di petrolio russo via mare provengono dal Baltico.
Le navi a cui sono state imposte sanzioni direttamente da Stati Uniti, UE e Regno Unito hanno faticato a continuare a commerciare. Lunedì l’UE ha aggiunto altre 52 navi accusate di far parte della flotta ombra all’elenco delle navi a cui è vietato l’accesso ai porti dell’UE e il divieto di accedere ai servizi forniti dalle società dell’UE.
“Questo approccio mirato da parte dell'UE aumenta i costi per la Russia per l'utilizzo di tali navi”, ha affermato Lo afferma la Commissione europea in un comunicatoaggiungendo che “continuerà a monitorare da vicino” il modo in cui la flotta sta cercando di eludere le misure occidentali.