Il divario politico degli Stati Uniti sul modo migliore per affrontare il cambiamento climatico si sta manifestando in proposte nettamente diverse sulla costruzione di nuove stazioni di servizio a Los Angeles, California, e Raleigh, Carolina del Nord.

Los Angeles è diventata l’ultima città degli Stati Uniti a proporre il divieto di nuove stazioni, seguendo le orme di altre quattro città della California che hanno limitato la costruzione di nuove pompe.

Ma il movimento per limitare la benzina e accelerare il passaggio alle auto elettriche non si è esteso a stati come il North Carolina. A Raleigh, un legislatore ha scritto un disegno di legge in cui propone di distruggere i caricabatterie per auto elettriche a meno che non vengano costruite più stazioni di servizio accanto a loro.

Il contrasto sottolinea gli atteggiamenti divergenti in America nei confronti della spinta dell’amministrazione Biden per i veicoli elettrici come parte del tentativo di frenare il cambiamento climatico eliminando gradualmente l’uso dei combustibili fossili.

Il presidente Joe Biden ha chiesto che metà di tutte le auto vendute negli Stati Uniti siano elettriche entro il 2030, rispetto al 2% nel 2021, secondo l’IEA. L’Autorità per la protezione ambientale stima che le emissioni di gas serra dei trasporti rappresentino il 27% delle emissioni totali degli Stati Uniti, il che lo rende il maggior contributore singolo.

“Stiamo assistendo a un piccolo divario culturale in gioco in cui più americani urbani che possono adottare uno stile di vita EV vedono i veicoli a benzina come inquinanti e dannosi, e più americani rurali vedono la spinta EV come insensibile ai vincoli del loro modo di vivere ”, ha affermato Philip Rossetti, senior fellow presso l’R Street Institute, un think tank che sostiene il libero mercato.

Petaluma, una città californiana di 60.000 persone, è diventata il primo posto al mondo a vietare nuove stazioni di servizio quando l’anno scorso ha approvato una legge locale che modifica i suoi codici edilizi non solo per vietare nuovi siti, ma anche per limitare l’espansione delle stazioni esistenti.

Da allora quattro città dello stato hanno seguito l’esempio, mentre molte altre stanno prendendo in considerazione leggi simili, tra cui Betlemme, nello stato di New York, e Los Angeles, che diventerebbe la più grande città degli Stati Uniti a vietare nuove stazioni.

D’Lynda Fisher, un membro del consiglio di Petaluma, ha affermato che il divieto è stato inizialmente discusso come un modo per impedire ai supermercati di costruire mega stazioni di servizio nei loro siti nel tentativo di attirare più clienti nei loro negozi.

“Avevamo costantemente lunghe file di traffico”, ha affermato Fisher. “Ma il vero motivo per vietare le stazioni di servizio era perché ci siamo semplicemente resi conto che non ne avevamo più bisogno”.

Fisher ha detto di aver ricevuto e-mail di odio relative al divieto. “Ho ricevuto alcune e-mail che mi chiamavano uno stupido liberale, ho ricevuto battute da persone che mi chiedevano ‘hai perso la testa?”, ha detto Fisher. “No, non ho. Sono abbastanza sicuro che questo sia esattamente quello che dobbiamo fare”.

A Los Angeles, il membro del consiglio Paul Koretz, autore del disegno di legge che propone il divieto di nuove stazioni di servizio, ha definito la mossa “un passo modesto” che impedirebbe la costruzione di circa due o tre nuove stazioni di servizio all’anno.

“Abbiamo ricevuto molte critiche e opposizioni da parte di persone che dicevano ‘non puoi fare qualcosa di più graduale?'”, ha detto Koretz. “E la risposta è no, non possiamo essere più graduali che dire no a due o tre domande all’anno.

“In questo momento abbiamo un eccesso di distributori di benzina. Di solito puoi vedere la prossima stazione di servizio da una stazione di servizio. Non c’è bisogno di altro. Non stiamo chiedendo la chiusura delle stazioni di servizio, stiamo solo dicendo che abbiamo raggiunto un punto in cui non dovremmo scavare un buco più profondo”.

La California colpita dalla siccità ha alcune delle politiche più rispettose del clima negli Stati Uniti, con piani per interrompere la vendita di tutte le auto a benzina entro il 2035, ma la visione dalla Carolina del Nord è al contrario. Lì stanno prendendo piede gli sforzi per bloccare la sostituzione delle stazioni di servizio con i caricatori elettrici.

Ben Moss, un legislatore repubblicano della Carolina del Nord, ha presentato un disegno di legge alla Camera della Camera dello stato che propone di distruggere i caricatori costruiti sulla proprietà pubblica se non viene fornita anche una pompa di benzina e vieterebbe al governo statale di finanziare nuovi caricatori senza anche finanziare un pompa di benzina.

Il disegno di legge sulle infrastrutture di Biden conteneva 7,5 miliardi di dollari stanziati per il lancio di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici, inclusi 5 miliardi di dollari di finanziamenti disponibili agli stati per costruire infrastrutture di ricarica tra i corridoi autostradali.

“I contribuenti non dovrebbero pagare il conto per le stazioni di ricarica per veicoli elettrici” gratuite “su proprietà del governo statale e locale a meno che le stesse località non offrano gratuitamente benzina o carburante diesel”, ha scritto Moss su Twitter. “Dobbiamo fare di più per aumentare la produzione di energia americana”.

L’invasione russa dell’Ucraina ha spinto la sicurezza energetica in cima all’agenda politica e ha contribuito a spingere i prezzi del gas a livelli record, diventando una responsabilità politica per Biden in vista delle elezioni di medio termine di novembre.

A Washington, i legislatori democratici sono stati presi di mira per aver proposto che i veicoli elettrici potessero essere la risposta ai prezzi elevati della benzina. La deputata democratica Debbie Stabenow è stata recentemente descritta come fuori dal mondo per aver elogiato la capacità della sua auto elettrica di portarla dal Michigan a Washington senza doversi preoccupare del costo del carburante.

Mike Kelly, il deputato repubblicano della Pennsylvania, ha sottolineato che mentre il costo medio di un’auto elettrica era di $ 60.000, il reddito medio dei suoi elettori era di $ 54.627.

Anche l’American Petroleum Institute, il più grande gruppo di lobby dell’industria petrolifera e del gas, ha messo in guardia contro una “transizione affrettata di veicoli elettrici” e ha affermato che gli sforzi per supportare i veicoli elettrici potrebbero limitare le scelte di trasporto. Mike Sommers, il presidente del gruppo, afferma che gli sforzi del governo per sovvenzionare i veicoli elettrici sarebbero “costosi per i contribuenti e i consumatori”.

Biden ha proposto un credito d’imposta fino a $ 12.500 per veicolo per aiutare coloro che acquistano un’auto elettrica, come parte del suo conto per la spesa sociale e climatica. Tuttavia, la legislazione è bloccata al Congresso e i crediti d’imposta devono affrontare l’opposizione del senatore democratico del West Virginia Joe Manchin, i cui donatori includono compagnie petrolifere e del gas.