Ciao, sono Akito di Singapore, dove ho pensato ai veicoli elettrici e al modo in cui si adattano ai famosi mercati diversi del sud-est asiatico.

Nella città-stato estremamente moderna in cui vivo, vedo quasi ogni giorno gli ultimi veicoli elettrici di Tesla, insieme ad auto di lusso top di gamma provenienti da Germania, Giappone e altrove.

Ma nella vicina Indonesia attraverso lo stretto, le motociclette che si snodano nel traffico sono il mezzo di trasporto preferito per i pendolari quotidiani e le consegne a domicilio.

Di seguito riportiamo i piani EV di vasta portata delle app di ride-hailing, tra cui Gojek, un gigante tecnologico indonesiano che è diventato una delle principali superapp nel sud-est asiatico sin dal suo lancio nel 2010. Prende il nome da ojek, una due -bicicletta a ruote il cui pilota poteva essere salutato dal traffico caotico da un angolo di strada nelle città dell’arcipelago.

Gojek non è l’unica azienda regionale a trovare grandi opportunità a livello locale. Tan Hooi Ling, co-fondatore dell’altra superapp Grab del sud-est asiatico, ha affermato che “l’iper-localizzazione” è la chiave per creare nuove attività nella regione.

Due ruote elettrizzanti

Un’enorme industria delle moto elettriche è emergente in Indonesiascrive Nikkei Asia Erwida Maulia da Giacarta. L’Indonesia, uno dei più grandi mercati motociclistici del mondo, ha fissato l’obiettivo ambizioso di aumentare il numero di motociclette elettriche su strada a 13 milioni entro il 2030, dai circa 12.000 dell’anno scorso.

Giganti tecnologici regionali, fondi sovrani e persino un minatore di carbone stanno entrando nel mercato per cogliere questa vasta opportunità. La società carboniera indonesiana Indika Energy ha annunciato la costituzione del produttore di motociclette elettriche Illectra Motor Group ad aprile.

Anche Grab e Gojek, che hanno cambiato il panorama dei trasporti dell’Indonesia con le loro app di ride-hailing, sono entrate nella mischia. Gojek ha lanciato Electrum, una joint venture con la società energetica locale TBS Energi Utama, per espandere l’ecosistema di veicoli elettrici dell’Indonesia. Grab, con sede a Singapore, ha effettuato un ordine per 6.000 motociclette elettriche da Viar Motor Indonesia.

Gli analisti sono ottimisti riguardo al futuro delle moto elettriche in Indonesia, in parte perché le auto elettriche dei giganti automobilistici globali rimangono troppo costose per i clienti locali. Tuttavia, uno di loro afferma anche che “alcuni attori locali senza partnership con produttori di motociclette affermati dovranno affrontare venti contrari”.

Lezioni di vendita

Quando l’anno scorso Pechino ha vietato alle società a scopo di lucro e alle società quotate offshore la maggior parte delle attività di tutoraggio, apparentemente per ridurre le pressioni finanziarie sulla classe media del paese, ha affrontato un problema colpo pesante al New Oriental Education & Technology Group.

La società ha licenziato decine di migliaia di insegnanti che lavoravano per la sua piattaforma di apprendimento online Koolern Technology e ha registrato una perdita di 998,42 milioni di dollari per i nove mesi fino a febbraio, scrive Nikkei Asia Cissy Zhou.

Ma ultimamente le cose sembrano un po’ più brillanti. Il nuovo presidente orientale Michael Yu ha indirizzato Koolern su una piattaforma di vendita in streaming e ha reclutato ex insegnanti come venditori. Il loro mix unico di proposte di vendita e lezioni, ad esempio parlare di Shakespeare o insegnare l’inglese mentre si proponevano prodotti alimentari, si è rivelato un successo tra i consumatori.

Nubi oscuranti

La crescita è rimasta stagnante nelle divisioni di cloud computing dei giganti tecnologici Alibaba e Tencent, in mezzo a rallentamento nel settore internet cinese e la crescente concorrenza dei fornitori politicamente favoriti, il MagicTech’ Ryan Mc Morrow, Sole Yu e Tabby Kinder scrivere.

Il rallentamento del cloud rappresenta una sfida particolarmente spinosa per il leader di mercato Alibaba, che ha più volte sottolineato che il business è centrale per il suo futuro.

L’ex CFO Maggie Wu l’anno scorso ha indicato che la sua crescita del 50% su base annua era sostenibile, mentre il CEO Daniel Zhang ha elogiato il “potenziale enorme” del cloud e lo ha citato come un “pilastro di crescita” per l’azienda.

Ma i risultati della divisione sono stati tutt’altro che stellari negli ultimi 12 mesi. Le vendite di Ali Cloud sono aumentate solo del 23% nell’anno fino al 31 marzo, generando 75 miliardi di Rmb (11 miliardi di dollari) di entrate e una perdita operativa di 5 miliardi di Rmb.

In confronto, il business cloud del colosso americano dell’e-commerce Amazon è cresciuto del 38% nello stesso periodo, contribuendo con 21 miliardi di dollari di reddito operativo su 67 miliardi di dollari di vendite.

“Non più ostaggio”

Sulla scia delle turbolenze causate dalla pandemia di COVID-19, l’India spenderà 30 miliardi di dollari revisionare l’industria tecnologica locale e rafforzare le sue filiere. Gourangalal Das, il principale diplomatico indiano a Taiwan, ha detto a Nikkei Asia Cheng Ting-Fang e Lauli Li che l’obiettivo è garantire che l’India non sia “tenuta in ostaggio” dai capricci delle catene di approvvigionamento transfrontaliere.

Una delle strategie è collaborare con Taiwan, dove si concentrano le tecnologie di produzione per dispositivi critici come i semiconduttori. L’India è particolarmente desiderosa di costruire la sua industria dei chip, ha affermato il diplomatico, concentrandosi sulla produzione di chip “maturi” utilizzati in un’ampia gamma di prodotti elettronici e veicoli elettrici. La battaglia per gli ultimi chip all’avanguardia sarà lasciata ad altri.

L’India mira anche ad aumentare la propria autosufficienza nei display utilizzati nei televisori e negli smartphone. Sebbene l’India non disponga ancora di una catena di approvvigionamento tecnologico come gli Stati Uniti, l’UE o il Giappone, Das afferma che ciò che il suo paese ha è un’abbondanza di talenti tecnologici e risorse naturali, oltre a un enorme mercato interno, tutte cose che attireranno investimenti stranieri, lui discute.

Il diplomatico ha affermato che l’India “sarà paziente e abbastanza persistente” nella costruzione della sua industria tecnologica. Le catene di approvvigionamento, dopotutto, non si costruiscono in un giorno.

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