Le piattaforme di consegna alimentare cinese sono in competizione per implementare benefici per la sicurezza sociale, poiché le preme del governo per migliorare le condizioni in un settore criticato in passato per un duro trattamento dei suoi ciclisti e piloti.
I più grandi giocatori cinesi-Ele.me di proprietà di Meituan e Alibaba-hanno entrambi detto che amplieranno le prestazioni di assicurazione sociale per i loro operatori di consegna a tempo pieno.
Le loro mosse hanno seguito la piattaforma di eCommerce JD.com che ha annunciato il mese scorso che sarebbe entrato nel settore della consegna di cibo e avrebbe fornito schemi di previdenza sociale per i conducenti, compresi i benefici dei fondi per l'edilizia abitativa e vari tipi di assicurazioni.
Gli sviluppi arrivano dopo che il leader cinese Xi Jinping ha incontrato leader aziendali di tutto il settore privato del paese – tra cui l'amministratore delegato di Meituan Wang Xing – esortandoli a “coltivare un profondo senso di responsabilità nazionale”, ha affermato che gli analisti hanno ribadito la necessità per le aziende di servire gli obiettivi del partito comunista.
“In Cina, questo deve essere un evento con una sorta di simbolismo”, ha dichiarato Hui Huang, sociologo della Shanghai Jiao Tong University che ha trascorso un anno lavorando come lavoratore di consegna per Meituan ed Ele.me per ricercare il suo dottorato.
“Il governo ha anche un desiderio urgente di migliorare le condizioni di lavoro dei ciclisti. . . Soprattutto nell'attuale agenda di prosperità comune “, ha affermato Huang.
Ha aggiunto che l'economia dei concerti basata sulla piattaforma, con circa 82 milioni di lavoratori, era stata una spugna utile per l'occupazione quando le industrie tradizionali cinesi si sono ritirate. Più di 10 milioni di persone lavorano come conducenti di consegna da asporto, con numeri in mongolfiera dopo che la pandemia di Covid-19 ha tenuto intere città a casa.
Gli analisti mettono in guardia che, sebbene importanti, gli annunci sono stati finora scarsi sui dettagli. E mentre le mosse erano probabilmente parzialmente motivate dalle chiamate per proteggere i lavoratori, sembrava anche esserci un elemento di concorrenza, con piattaforme importanti riluttanti a perdere i conducenti – e quote di mercato – ai concorrenti.
“Sarebbe bello se JD.com fosse davvero sincero diventare un modello per l'intero settore. . . Potrebbe esserci un enorme effetto increspato “, ha affermato Jenny Chan, professore associato di sociologia presso la Hong Kong Polytechnic University.
Ma, ha aggiunto, le piattaforme dovrebbero chiarire quanti lavoratori si qualificano per i pagamenti, se i conducenti dovranno dare i contributi stessi e come garantiranno la responsabilità, dato che molti conducenti sono impiegati attraverso terzi. “Il diavolo è nei dettagli”, ha detto.
Servizi di consegna da asporto, noti come Waimai In Cina, si sono estesi ben oltre la consegna di alimenti e alimentari. Gli acquirenti possono ora ordinare una serie di articoli per una consegna quasi istantanea da tutte le loro città locali, pagando commissioni che sono spesso ben al di sotto di RMB5 ($ 0,70).
I profitti di Meituan ammontavano a più di RMB29 miliardi nei primi nove mesi dello scorso anno, con entrate di circa RMB249 miliardi.
Il segmento di servizi locali di Alibaba, che include Ele.me e l'app Maps della società, ha fatto una perdita di $ 111 milioni in guadagni rettificati prima di interessi, tasse e ammortamento nei sei mesi fino al 30 settembre dell'anno scorso. I ricavi per il segmento sono stati di $ 4,8 miliardi.
In passato l'industria è stata colpita per il trattamento dei lavoratori, in particolare in seguito ai casi in cui i conducenti di consegna sono morti nelle collisioni del traffico. I regolatori si sono mossi per limitare l'uso di algoritmi che impongono multe onerose ai conducenti e hanno incoraggiato i ciclisti a unirsi ai sindacati.
JD.com gestisce già una rete di pacchi a livello nazionale, con opzioni tra cui la consegna dello stesso giorno o del prossimo giorno. Come parte del suo passaggio al Waimai Settore, ha affermato che avrebbe gradualmente introdotto le prestazioni dei fondi abitativi per i conducenti e i cinque tipi di assicurazione sociale-coprendo lesioni legate al lavoro, costi medici, disoccupazione, costi di maternità e pagamenti pensionistici-dall'inizio di marzo.
Meituan ha affermato che il giorno seguente stava costruendo un “sistema relativo all'assicurazione sociale” che sarebbe progressivamente entrata in vigore “per i ciclisti part-time a tempo pieno e stabili” dal secondo trimestre di quest'anno.
Ele.me, la seconda più grande del paese Waimai La piattaforma, ha dichiarato il mese scorso di aver lanciato uno schema di prova per fornire benefici per la sicurezza sociale ai ciclisti in alcune città, aggiungendo che “accelererebbe in modo completo la promozione della protezione dei diritti a tutto tondo per i ciclisti della consegna di cibo”.
JD.com ha aggiunto in seguito che coprirebbe l'intero costo dei pagamenti e che il reddito dei ciclisti non sarebbe stato ridotto per finanziarli. Meituan ed Ele.me hanno rifiutato di fornire ulteriori dettagli su come avrebbero funzionato i loro schemi.
Lei, un lavoratore di consegne di 20 anni, ha affermato che il numero di cavalieri Meituan era aumentato da quando si era iscritto quattro anni fa, mentre le tasse per consegna erano diminuite.
“Ora ci sono troppi ciclisti. . . È decisamente troppo competitivo “, ha detto della sua situazione nella città meridionale di Guangzhou.
In una buona giornata, Lei può guadagnare tanto quanto RMB300 che lavora per 10 ore, ma una politica presentata di recente che ha impedito ai conducenti di lavorare tutto il giorno che ha ammaccato i suoi guadagni, ha detto.
“Devi lavorare ogni giorno”, ha aggiunto, sorseggiando il tè durante una pausa. “Più consegni, più guadagni.”
Huang della Shanghai Jiao Tong University ha avvertito che avrebbe richiesto una riforma più ampia per ottenere la piena protezione dei lavoratori in nuovi settori che erano sorti negli ultimi anni.
“La Cina ora si sta spostando da una tradizionale economia ad alta intensità di lavoro a un'economia basata sulla tecnologia”, ha affermato. “Può solo gradualmente riformare e migliorare gradualmente le sue condizioni di lavoro.”