Lyft parla delle virtù del suo modello di business puro gioco. A differenza della più grande rivale Uber, che consegna persone, pasti e acquisti, Lyft fa solo corse. Collega i passeggeri ai conducenti, concentrandosi principalmente sul mercato statunitense.
Lyft dovrebbe avere un vantaggio come azienda localizzata e focalizzata con meno linee di business che consumano capitale. Ma le attività di ride-hailing dipendono in parte dagli effetti di rete. Avere più motociclisti e conducenti porta a un sistema più efficiente. Ciò significa che le dimensioni contano ancora. Uber ha il vantaggio qui.
Gli americani sono di nuovo in giro, stimolando la domanda di giostre. Ma la concorrenza di Uber sta creando ostacoli alla ripresa dalla pandemia post-coronavirus di Lyft. Il numero di persone che utilizzano il servizio di Lyft è aumentato solo del 7% su base annua a 20,3 milioni durante il terzo trimestre. Si tratta di un netto rallentamento rispetto al ritmo del 32% e del 16% registrato nei primi due trimestri dell’anno.
La crescita ha mancato le previsioni pochi giorni dopo che Lyft aveva dichiarato che avrebbe tagliato il 13% della sua forza lavoro. Peggio ancora, mentre il numero di passeggeri di Lyft rimane al di sotto dei livelli pre-pandemia, la scorsa settimana Uber ha affermato che le cifre dei passeggeri li hanno superati. Ha descritto l’ultimo trimestre con toni rialzisti. Lyft ha invece parlato di “venti contrari economici”.
In mezzo a una carenza di conducenti, il modello diversificato di Uber sta attirando gli automobilisti offrendo loro più modi per guadagnare denaro. Questo sta aiutando Uber ad andare avanti in termini di entrate. Ma quando si tratta di realizzare un profitto, entrambe le società sono ancora bloccate nel traffico. Ciò riflette in parte la battaglia incessante per mantenere i conducenti dolci offrendo incentivi.
A Lyft, la perdita netta per il trimestre è stata di $ 422,2 milioni. Gran parte di ciò era dovuto al costo dell’emissione di più azioni al suo personale. Il valore delle loro azioni è sceso dell’80% negli ultimi 12 mesi. In Uber, la perdita netta è stata di 1,2 miliardi di dollari, a causa della maggiore remunerazione delle azioni e delle perdite mark-to-market relative alla sua partecipazione in Didi.
Il valore di mercato di Lyft, che si attestava a quasi 22 miliardi di dollari a marzo dello scorso anno, è crollato a meno di 4 miliardi di dollari dopo un altro calo del 20% delle azioni martedì. Uber è andata meglio, con il titolo in calo del 37% quest’anno.
Gli investitori dovrebbero continuare a dare una spallata fredda al business del ride-hailing. Gli effetti di rete potrebbero aiutare Uber a battere Lyft. Ma non stanno fornendo all’azienda alcuna prospettiva di redditività sostenibile.