La minaccia di una guerra commerciale tra l’UE e gli Stati Uniti per la legislazione sul clima da 370 miliardi di dollari dell’amministrazione Biden è aumentata, poiché la Francia ha stimato che avrebbe perso 8 miliardi di euro poiché le imprese hanno ricevuto incentivi per spostarsi negli Stati Uniti.

Bruxelles chiede che i prodotti realizzati nel blocco dell’UE abbiano accesso alle stesse sovvenzioni che gli Stati Uniti offrono a una serie di industrie per stimolare le tecnologie verdi e affrontare le emissioni di carbonio nell’ambito della sua legge sulla riduzione dell’inflazione.

Le misure dell’IRA includono rimborsi fiscali per gli acquirenti di auto elettriche prodotte negli Stati Uniti, nonché una serie di altri importanti crediti del settore per iniziative nazionali di energia pulita, come le tecnologie solari, eoliche, nucleari e di cattura del carbonio.

Parigi ha affermato che perderebbe 8 miliardi di euro di investimenti poiché le operazioni verranno trasferite negli Stati Uniti per sfruttare i sussidi per la produzione locale, affermano i diplomatici.

Mentre la maggior parte degli Stati membri dell’UE sta ancora calcolando il potenziale danno, i paesi del blocco hanno concordato sulla necessità che Bruxelles spinga per misure “tangibili e concrete”, in una riunione degli ambasciatori la scorsa settimana, hanno aggiunto.

Secondo quanto riferito, anche il presidente francese Emmanuel Macron e il cancelliere tedesco Olaf Scholz in un incontro di venerdì hanno trovato un accordo su una risposta europea all’azione degli Stati Uniti che incoraggia i suoi cittadini a “comprare americani”

Le tensioni commerciali si sono sviluppate nonostante i tentativi dell’amministrazione Biden di migliorare le sue relazioni con l’Europa dopo quattro anni di rancore sotto l’ex presidente Donald Trump.

La Francia, in particolare, nelle ultime settimane ha lanciato l’allarme che l’IRA è ingiustamente protezionista. Gli acquirenti francesi di auto elettriche hanno diritto a un sussidio fino a 7.000 euro indipendentemente dal luogo di produzione dell’auto. Negli Stati Uniti, alle auto nuove prodotte localmente verrà applicato uno sconto in base al reddito fino a $ 7.500.

Due grandi case automobilistiche europee, Stellantis, che ha una considerevole attività negli Stati Uniti vendendo modelli Chrysler e Fiat, e la più piccola Renault, hanno investito molto nella produzione di veicoli elettrici prima della scadenza del 2035 per l’UE per eliminare gradualmente le auto con motori a carburante tradizionali, con molti dei loro stabilimenti di produzione ubicati in Europa.

Un altro esempio di investimento che potrebbe risentirne è nell’energia eolica, l’anno scorso GE ha ampliato la sua attività di energia rinnovabile in Europa con la produzione di pale di turbine eoliche in uno stabilimento a Cherbourg, in Francia.

La Francia ha esortato la Commissione europea a rispondere all’IRA e stava lavorando sulle opzioni stesse, ha affermato una fonte del ministero delle finanze.

Le potenziali risposte includono la presentazione di un reclamo all’Organizzazione mondiale del commercio, tariffe di ritorsione o un’esenzione per consentire ai prodotti fabbricati nell’UE di far parte del sistema di sconti degli Stati Uniti.

Un’esenzione consentirebbe alle aziende europee di mantenere le loro operazioni nel blocco, prevenendo una perdita di ricavi e posti di lavoro verdi, ha affermato una persona a conoscenza diretta delle discussioni. “Vogliamo che Washington applichi le regole in modo generoso. Questo è il nostro scenario migliore”.

Ma gli esperti commerciali statunitensi sono divisi sui passi che l’amministrazione Biden può intraprendere per affrontare le preoccupazioni dell’Europa, così come del Giappone e della Corea del Sud, sull’impatto sulle loro industrie, senza tornare al Congresso per modificare il testo della legislazione.

La consultazione del Tesoro degli Stati Uniti con l’industria su come attuare la legge potrebbe fornire scappatoie per i partner commerciali. Ad esempio, la definizione di “assemblaggio finale” potrebbe significare che le auto potrebbero essere importate per essere completate negli Stati Uniti e quindi beneficiare di agevolazioni fiscali.

La segretaria del Tesoro statunitense Janet Yellen ha detto al FT all’inizio di questo mese che i suoi funzionari si stavano incontrando con “parti diverse” mentre lavoravano per redigere i regolamenti che specificherebbero come le società si qualificano per i crediti d’imposta.

La scorsa settimana gli Stati Uniti e l’UE hanno concordato di istituire un gruppo di lavoro sull’IRA, che secondo la Casa Bianca discuterà in parte “opportunità e preoccupazioni per i produttori dell’UE”.

Macron ha affermato durante un’intervista televisiva in prima serata la scorsa settimana che l’Europa è stata ingenua nel mantenere le sue politiche di libero scambio.

“Serve un ‘Buy European Act’ come gli americani, dobbiamo riservarci [state subsidies] per i nostri produttori europei”, ha affermato. “Hai la Cina che sta proteggendo la sua industria, gli Stati Uniti che stanno proteggendo la sua industria e l’Europa che è una casa aperta”.

Ma il ministro delle finanze tedesco Christian Lindner ha detto al FT che la risposta dell’Europa all’IRA non dovrebbe essere quella di creare un proprio regime di sussidi. Tuttavia, ha chiesto ulteriori colloqui tra l’UE e gli Stati Uniti per discuterne gli effetti.

“È senza dubbio una sfida per noi”, ha detto. “Ma in risposta dobbiamo rafforzare la nostra competitività. Non impediremo alle aziende europee di disinvestire e trasferirsi negli Stati Uniti con parole dure e partecipando a una competizione per i sussidi, ma creando condizioni davvero eccellenti per gli investimenti in Europa”.