L’8 giugno Sergei Lavrov e il suo omologo turco Mevlüt Çavuşoğlu incontrato ad Ankara, dove hanno discusso di un accordo che avrebbe consentito alle navi di portare grano fuori dall’Ucraina. Un tale accordo sarebbe una buona notizia per la sicurezza alimentare globale. Ma ciò su cui i governi sono d’accordo conta meno di come le compagnie di navigazione e gli assicuratori valutano il rischio.

L’accordo discusso da Lavrov e Çavuşoğlu lo farebbe permettere Forze russe per ispezionare le navi in ​​arrivo alla ricerca di armi. Le navi turche scorterebbero le navi mercantili e l’accordo richiederebbe anche all’Ucraina di sminare la sua costa (che è stata estratta per tenere a bada le forze anfibie russe). Kiev disse in risposta che sminerebbe un corridoio navale solo se avesse ricevuto garanzie che la Russia non avrebbe attaccato i suoi porti. Se l’accordo si realizzerà, otterrà ciò che settimane di colloqui in molte altre capitali non hanno ottenuto: passaggio libero per il grano ucraino di cui ha un disperato bisogno. Circa 20 milioni di tonnellate è bloccato nel paese.

Ma i governi non spediscono grano, le aziende lo fanno. E se si vuole evitare l’incombente crisi alimentare globale, le compagnie di navigazione, assicuratori e riassicuratori devono essere convinti che qualsiasi accordo concordato dai governi rende le acque del Mar Nero sufficientemente sicure per le loro navi, equipaggi e merci. “Il settore marittimo è straordinariamente tollerante al rischio”, sottolinea Cormac Mc Garry, analista marittimo di Control Risks. “Il marittimo medio affronta più rischi in un giorno medio rispetto alla maggior parte delle persone nella vita, e quella tolleranza al rischio si nutre fino al livello aziendale”.

Ciò significa che alcune compagnie di navigazione rischierebbero di navigare verso porti come Odesa, recuperando il grano e portandolo fuori dal Mar Nero aiutate da un corridoio navale e da una scorta navale. “Non significa che la maggior parte delle aziende entrerà in gioco”, avverte Mc Garry. “Ma saresti sorpreso di quanti sono disposti a correre tali rischi.” Le compagnie di navigazione sono così tolleranti al rischio che hanno continuato a navigare attraverso lo Stretto di Hormuz durante la guerra Iran-Iraq, anche se entrambe le parti attaccato navi mercantili lì.

Le compagnie di navigazione, tuttavia, non possono navigare senza assicurazione e gli assicuratori sono più avversi al rischio. È probabile che nel Mar Nero siano prudenti anche se Turchia, Russia e forse altri paesi promettono un passaggio sicuro. Questo perché hanno già perso una stima $ 5 miliardi a seguito della guerra in Ucraina, e anche con uno scarso traffico marittimo attualmente in corso, le perdite continuano ad accumularsi.

Tali perdite includono 84 navi che sono state intrappolato nei porti ucraini dall’inizio della guerra. Gli assicuratori devono anche preoccuparsi degli enormi volumi di merci dirette in mare intrappolate a terra. E molto probabilmente i 450 marittimi intrappolati sulle 84 navi chiederanno un risarcimento. Gli assicuratori sono diffidenti nei confronti di perdite finanziarie ancora maggiori.

Secondo Neil Roberts, il segretario dell’organismo di valutazione dei conflitti degli assicuratori marittimi, il Joint War Committee, “là. . . deve essere fatta chiarezza in merito alle sanzioni per tutti gli armatori, gli operatori navali e gli assicuratori”. Questo perché l’Office of Foreign Assets Control degli Stati Uniti, che monitora il rispetto delle sanzioni, impone pesanti multe ai trasgressori (compresi quelli inconsapevoli) e talvolta incarcera anche i dirigenti.

Una volta firmato un accordo intergovernativo, gli assicuratori cercheranno prima la garanzia che il corridoio di esportazione del grano sia sminato e sanziona l’esposizione. Le aziende valuteranno il rischio e il vantaggio commerciale e gli aiuti umanitari.

In ogni caso, se i governi creano un corridoio marittimo, è probabile che un piccolo gruppo di compagnie di navigazione e assicuratori marittimi si accogli la sfida. Lo faranno, ovviamente, a un prezzo che sarà trasferito ai consumatori. Ma prima di presumere che un accordo diplomatico rilascerà il grano intrappolato, la Turchia farebbe bene a consultare l’industria marittima. Sarebbe deludente se Ankara pensasse di risolvere un’incombente crisi alimentare e nessuna nave si presentasse per trasportare il grano.