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Buongiorno. È il giorno di Mario Draghi a Bruxelles, poiché l'ex presidente della Banca centrale europea presenta finalmente il suo rapporto su come migliorare la competitività dell'UE. Ecco la nostra analisi approfondita della burocrazia legata al clima che, secondo le aziende del continente, sta strangolando la loro crescita.
Oggi, il nostro corrispondente commerciale anticipa una fosca valutazione dei progressi del settore automobilistico elettrico in Europa, mentre il nostro corrispondente di Dublino riferisce sulla frattura tra UE e USA in merito all'aeroporto della capitale irlandese.
Corsia lenta
Le case automobilistiche europee sono in ritardo nel tentativo di eliminare gradualmente i motori a combustione interna entro il 2035, come dirà oggi il commissario europeo per l'industria, scrive Andy Bounds.
Contesto: l'UE ha vietato la vendita di nuove auto alimentate a combustibili fossili a partire dal 2035, ma i progressi verso l'elettrificazione del trasporto stradale europeo sono lenti.
Il commissario Thierry Breton dirà, durante un incontro con la sua rete Route35 (che comprende case automobilistiche, produttori di batterie, aziende di reti elettriche e sindacati), che la Cina è molto più avanti nella produzione di veicoli elettrici a prezzi accessibili.
La scorsa settimana, la Volkswagen ha annunciato che avrebbe chiuso il suo stabilimento di veicoli elettrici Audi a Bruxelles e stava valutando la possibilità di chiuderne uno in Germania per la prima volta nella sua storia.
“Il quadro non è roseo”, dirà Breton, secondo quanto riportato dai punti di discussione visti dal MagicTech. “Ma il nostro compito non è quello di indorare la pillola, o di stare seduti ad aspettare che i nostri obiettivi per il 2035 si materializzino magicamente”.
In effetti, fa notare il politico francese, la produzione europea di veicoli elettrici è in calo (nel 2024 si prevede che ne saranno realizzati meno rispetto agli 1,8 milioni di modelli del 2023), poiché la domanda ristagna.
C'è già un deficit commerciale di 8,8 miliardi di euro con la Cina sulle auto elettriche. Molti dei 13 milioni di posti di lavoro che dipendono dall'industria e dalla sua filiera sono a rischio, affermano i funzionari dell'UE.
I produttori europei stanno realizzando modelli più economici anche spostando la produzione in Cina, dove vengono realizzati modelli che costano meno di 20.000 euro.
Almeno il numero di fabbriche di batterie sta crescendo nell'UE. Ce ne sono 22 con una capacità totale di oltre 264 gigawattora, rispetto ai 44 gigawattora del 2021.
Si prevede che la capacità aumenterà fino a 1.143 gigawattora entro il 2026, se gli investitori rispetteranno i loro impegni.
Ma l'ansia da autonomia resta un problema, dovrebbe dire Breton. Germania, Francia e Paesi Bassi rappresentano quasi due terzi delle stazioni di ricarica nell'UE. In Belgio ce ne sono più che in tutti gli stati membri dell'UE dell'Europa centrale e orientale messi insieme.
Entro il 2035, il consumo di elettricità dei veicoli elettrici potrebbe coprire il 13,5% della domanda totale di elettricità, richiedendo fino a 800 miliardi di euro di investimenti solo per le reti di trasmissione.
Carta del giorno: navigazione tranquilla
I trafficanti di droga internazionali utilizzano barche a vela e yacht battenti bandiera polacca per trasportare cocaina e altre droghe attraverso l'Atlantico, e riescono a farla franca grazie a una scappatoia legale.
Zona di divieto di volo
Un eurodeputato irlandese ha avvertito che un limite al numero di passeggeri all'aeroporto di Dublino, che ha portato al rifiuto dei voli statunitensi, rischia di violare un patto tra l'UE e gli Stati Uniti che facilita i viaggi aerei, scrive Giuda Webber.
Contesto: si prevede che il numero di passeggeri di Dublino supererà per la prima volta quest'anno il limite annuale di 32 milioni. È stato imposto nel 2007 per ridurre la congestione stradale. Kenny Jacobs, amministratore delegato dell'operatore Dublin Airport Authority, afferma che a due vettori statunitensi sono stati rifiutati slot come conseguenza.
Nina Carberry, eurodeputata del Fine Gael e membro della commissione trasporti e turismo del Parlamento europeo, ha affermato che lo scorso anno il 15 percento dei 31,9 milioni di passeggeri dell'aeroporto ha viaggiato su rotte transatlantiche.
“Il limite massimo di passeggeri all'aeroporto di Dublino non è solo un ostacolo alla crescita del nostro settore aereo, ma potrebbe anche violare i nostri obblighi ai sensi dell'accordo Open Skies UE-USA, un quadro giuridicamente vincolante che promuove una concorrenza leale e un accesso aperto tra Europa e Stati Uniti”, ha affermato in una dichiarazione.
L'aeroporto Schiphol di Amsterdam l'anno scorso è stato costretto a cedere alle pressioni delle compagnie aeree e ad abbandonare i piani di riduzione dei voli dopo che gli USA hanno minacciato contromisure. Jacobs ha detto al FT la scorsa settimana di temere che ci si potesse aspettare di nuovo misure di ritorsione da parte degli USA.
“Potrei ben immaginare il [US commerce department] potrebbe cercare di prendere misure reciproche. E in tal caso, non è solo il limite a danneggiare l'aviazione irlandese qui, potrebbe anche danneggiare l'aviazione irlandese negli Stati Uniti”, ha detto Jacobs, accennando alla compagnia aerea irlandese Aer Lingus.
Micheál Martin, ministro degli esteri irlandese, ha detto ai giornalisti durante una conferenza a Oxford la scorsa settimana che il limite “non ha senso… ma l'idea che si possa eliminare con una bacchetta magica è semplicistica”.
Il futuro del tetto è nelle mani delle autorità di pianificazione e dei tribunali irlandesi.
Cosa guardare oggi
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Mario Draghi presenta il suo rapporto sul futuro della competitività dell'UE, conferenza stampa con la presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen alle 11.
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Informale incontro dei ministri dell'agricoltura e della pesca dell'UE a Budapest.
Ora leggi questi
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Pani a basse emissioni di carbonio: L'Europa deve lavorare più velocemente per portare sulle sue tavole pane a basse emissioni di CO₂, afferma il presidente di un colosso dei fertilizzanti.
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Nessun guadagno: Quest'anno, per la prima volta in un decennio, le banche europee sono destinate a registrare una crescita pari a zero nei prestiti ipotecari a causa degli elevati tassi di interesse.
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Tattiche dilatorie: La Francia ha chiesto più tempo per escogitare soluzioni volte a ridurre il proprio deficit, mentre il neo-premier Michel Barnier sta formando un governo.