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Il nuovo proprietario spagnolo di Harland & Wolff, Navantia, investirà £ 100 milioni per riattivare il costruttore navale del Regno Unito e consegnare un contratto chiave della Royal Navy, spingendo per nuovi ordini che “determineranno il futuro dell'azienda”.
Donato Martínez, direttore della strategia di Navantia, ha dichiarato mercoledì che il gruppo di proprietà statale mirava a tripla forza lavoro di H&W e investiva ulteriori £ 100 milioni-£ 200 milioni nei prossimi anni, una misura del suo impegno a lungo termine nei confronti della società in bancarotta meglio nota per Costruire il Titanic.
Questa settimana Navantia ha assunto i quattro cantieri navali di H&W – a Belfast, Appledore in Inghilterra e due in Scozia – dopo aver spinto il governo del Regno Unito a migliorare i termini del suo contratto da 1,6 miliardi di sterline per costruire tre navi di supporto solido per la flotta per la Royal Navy.
Né Navantia né il governo del Regno Unito hanno affermato quanto sia stato grande l'aumento, con Jonathan Reynolds, il segretario commerciale del Regno Unito, insiste solo il “minimo assoluto di modifiche al contratto per garantire la sua consegna continua ”sono state concordate.
“Non abbiamo finalizzato l'emendamento al contratto FSS [with the UK Ministry of Defence]che è necessario perché ovviamente il piano originale non può essere incontrato con la situazione [at H&W]”Martínez disse al MagicTech dopo una cerimonia a Belfast per celebrare la nuova proprietà. Si aspettava che accadesse nel prossimo mese.
Martínez ha detto che stava già osservando futuri ordini della Royal Navy. “SÌ, [we can make a profit on FSS]Penso che abbiamo la base e l'investimento “, ha detto. “La sfida ora è quella di correre il più velocemente possibile.”
Ha aggiunto che Navantia avrebbe messo i primi £ 100 milioni di Capex in due anni attraverso i quattro yard, con la massa spesa a Belfast. Il lavoro su una sala di fabbricazione ampliata e automatizzata di Belfast è stato paralizzato da luglio, quando la crisi finanziaria della società è arrivata alla testa e un esperto di ristrutturazione è stato portato per trovare un acquirente.
Martínez ha affermato che gli investimenti sarebbero seguiti da “un secondo giro. . . In cinque anni di tempo “da £ 100 milioni a £ 200 milioni. “C'è un impegno a lungo termine.”

H&W ha 1.015 dipendenti di cui 560 a Belfast, che non ha costruito una nave dal 2003. Martínez ha dichiarato che H&W, che è stato rilevato da Navantia UK ma non ha in programma di abbandonare il famoso nome, necessita di 1.500 lavoratori.
Mentre l'attenzione iniziale è sul contratto FSS-che i dati del settore ritengono che sia ora in ritardo di almeno un anno-Navantia ha gli occhi sulle navi di supporto multi-ruolo della Royal Navy (MRSS).
Martínez ha dichiarato: “L'MRSS è un programma davvero importante da catturare. Determinerà il futuro dell'azienda. . . Siamo concentrati per ottenere il maggior numero possibile di contratti, compresi gli MRS. . . Siamo determinati a prenderli. “
Le navi FSS, che Martínez ha affermato che avrebbero alcune modifiche al design, dovrebbero essere costruite in parti nel cantiere di Navantia a Cádiz nel sud della Spagna e ad Appledore prima di essere assemblate e lanciate a Belfast. La costruzione era stata iniziata nel 2025; Martínez ha detto che Appledore avrebbe iniziato a tagliare l'acciaio per il progetto quest'anno.
Il governo del Regno Unito ha salutato il salvataggio di H&W da parte di Navantia come spinta per l'industria della costruzione navale del Regno Unito, ma alcuni fornitori temono che saranno spremuti e che alcuni lavori si trasferiranno in Spagna, dove Navantia ha una capacità di riserva.
Martínez ha confermato che Navantia, che ha speso più di £ 20 milioni da ottobre a pagare gli stipendi e mantenendo aperti i cantieri, non avrebbe pagato i debiti in sospeso per gli appaltatori per il lavoro passato, ma sperava in buone relazioni, notando “Ne abbiamo bisogno tanto quanto hanno bisogno di noi”.
Ha detto che Navantia mirava a cercare un partner per “co-investire” in Methil, uno dei cantieri scozzesi, che si concentrerà su progetti eolici offshore.
Nonostante la storia muta di H&W, Martínez non è stato sfacciato dalla sfida in vista della tradizione marittima secolare della Spagna.
“Facciamo questo business da soli 400 anni”, ha detto. “Non vedo alcun motivo per non continuare a fare [it] per altri 400. . . Siamo molto testardi. “