Bruxelles non è riuscita a fornire una “chiara tabella di marcia per la crescita” nella sua politica climatica rivista che avrebbe consentito a Stellantis di incrementare i suoi investimenti in Europa, ha avvertito il suo amministratore delegato.
“Questo pacchetto non funziona”, ha detto in un'intervista al MagicTech Antonio Filosa, che ha rilevato a giugno il gruppo europeo dietro i marchi Jeep, Fiat e Peugeot. “Non esiste nessuna delle misure urgenti necessarie per riportare il settore automobilistico europeo alla crescita”.
Filosa aveva dichiarato al FT a novembre che il gruppo avrebbe moltiplicato gli investimenti in Europa se Bruxelles avesse allentato il divieto del 2035 sui motori a benzina.
Ma vedendo le ultime proposte dell'UE, ha aggiunto: “Senza crescita, diventa molto difficile pensare a investire di più. Senza investimenti aggiuntivi, è difficile costruire la catena di approvvigionamento resiliente che è vitale per l'occupazione europea, la prosperità europea e la sicurezza europea”.
Le feroci critiche sono arrivate pochi giorni dopo che la Commissione Europea ha dichiarato che avrebbe abrogato una legge che obbligava le case automobilistiche a ridurre le proprie emissioni a zero entro il 2035.
Mentre i produttori potranno continuare a ridurre il 10% delle loro emissioni nel 2021 e continuare a vendere alcuni motori a benzina e ibridi, la commissione ha allarmato alcuni nell’industria automobilistica imponendo che le emissioni vengano compensate utilizzando acciaio a basso tenore di carbonio e carburanti sostenibili.
Filosa ha affermato che non ci sono sufficienti misure di soccorso immediate per sostenere la transizione elettrica di furgoni e altri veicoli commerciali. I vari avvertimenti allegati alle flessibilità sul divieto di benzina del 2035 hanno anche fatto sì che non vi fosse chiarezza sulla loro fattibilità, ha aggiunto.
“Si tratta di una misura il cui costo potrebbe non essere alla portata delle grandi case automobilistiche che servono la maggior parte dei nostri cittadini”, ha affermato.
La reazione all'iniziativa dell'UE da parte dell'industria automobilistica è stata profondamente divisa, con la Renault francese che ha accolto favorevolmente il pacchetto in quanto affronta le principali sfide affrontate dalle case automobilistiche. Tuttavia Hildegard Müller, presidente della lobby automobilistica tedesca VDA, ha definito i cambiamenti “disastrosi” con troppi ostacoli per l’attuazione.
I funzionari della Commissione hanno insistito sul fatto di essere riusciti a mantenere l’ambizione del divieto originale del 2035 adottando nuove compensazioni delle emissioni.
“Lo scorso marzo abbiamo affermato che l'industria automobilistica era a rischio di morte… e ora stiamo mettendo sul tavolo un pacchetto per sostenere la nostra industria”, ha affermato il commissario europeo per l'industria Stéphane Séjourné. “L'Europa sta mettendo in discussione i suoi obiettivi climatici? La risposta è no.”
Un funzionario dell’UE ha aggiunto che i requisiti per l’acciaio verde e i combustibili rinnovabili aiuterebbero “a creare un mercato guida per queste nuove tecnologie di cui avremo bisogno per la transizione verde”.
Guido Guidesi, presidente dell'Alleanza delle regioni automobilistiche dell'UE, una rete di governi regionali impegnata nella decarbonizzazione del settore automobilistico, ha affermato che la revisione segna “un passo avanti verso la razionalità, il mercato e i consumatori”, aggiungendo che potrebbe essere necessario “molto di più”.
Negli Stati Uniti, si è verificata un’inversione più drammatica nelle ambizioni climatiche, con il presidente Donald Trump che ha annullato i crediti per i veicoli elettrici e revocato le normative per ridurre le emissioni dei veicoli.
Ciò ha portato a dolorose svalutazioni sugli investimenti nei veicoli elettrici da parte di Ford e GM, ma ha anche innescato rinnovati investimenti in ibridi e altri veicoli a benzina, con Stellantis che si è impegnata a investire la cifra record di 13 miliardi di dollari negli Stati Uniti nei prossimi quattro anni.
L’analista di UBS Patrick Hummel ha affermato che è chiaro che l’UE vuole ancora che la stragrande maggioranza delle vendite di auto nuove sia completamente elettrica entro il 2035. “[Carmakers] non prenderò questa modifica del regolamento come motivo per cambiare le strategie di investimento”, ha aggiunto.