Buongiorno. Oggi rivelo che un tentativo legale di vedere messaggi di testo privati tra Ursula von der Leyen e l’amministratore delegato di Pfizer arriverà in tribunale il mese prossimo, e il nostro corrispondente commerciale riferisce di una spinta da parte di quattro capitali per costringere le flotte di auto aziendali a passare all’elettrico.
I testi di VDL arrivano in tribunale
Una battaglia legale sulla pubblicazione di messaggi di testo privati tra la presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen e l'amministratore delegato di Pfizer Albert Bourla durante la corsa per l'acquisto dei vaccini Covid-19 sarà ascoltata dalla più alta corte dell'UE il mese prossimo.
Contesto: il New York Times ha citato in giudizio la Commissione europea nel gennaio 2023 dopo che la commissione aveva dichiarato di “non trattenere” gli SMS richiesti dal giornale nell'ambito di una richiesta di libertà di informazione. Il giornale chiede la pubblicazione degli SMS perché potrebbero far luce su come Bruxelles ha negoziato contratti pandemici del valore di miliardi di euro.
La Corte di giustizia europea esaminerà il caso il 15 novembre, hanno detto le persone informate sui preparativi. Sarà esaminato da una grande camera composta da 15 giudici, che generalmente si occupa di casi molto complessi o ritenuti di grande importanza.
Secondo la cronaca del giornaleBourla ha detto che lui e von der Leyen si erano scambiati messaggi di testo privati, e von der Leyen aveva detto di essere stata personalmente coinvolta nella negoziazione dei contratti di acquisto del vaccino.
Ci si aspetta che il tribunale decida sull'ammissibilità delle prove e poi chieda ai rappresentanti legali della commissione di spiegare se i testi siano mai esistiti e, in caso affermativo, perché non sono stati registrati. Si prevede inoltre che venga loro chiesto se sono stati distrutti e, in caso affermativo, per quali motivi.
La spinta di Von der Leyen affinché Bruxelles acquisti collettivamente miliardi di vaccini e li distribuisca agli Stati membri dell’UE che lottano per contenere il Covid-19 è stata ampiamente vista come un successo e ha contribuito a consolidare la sua reputazione di manager efficace e centralizzato.
Ma la polemica sulla sua presunta corrispondenza privata con Bourla, i cui vaccini all’epoca erano molto richiesti, l’ha perseguitata da allora, e ha alimentato le critiche di coloro che sostenevano che i negoziati non fossero stati trasparenti e che lei avesse preso troppo controllo personale.
A luglio il tribunale generale dell’UE ha stabilito che la commissione ha illegalmente nascosto alcuni dettagli dei suoi contratti di approvvigionamento di vaccini Covid-19 in un caso separato.
La commissione ha rifiutato di commentare quando è stata contattata in merito all'udienza di novembre. La Corte di giustizia europea e il New York Times non hanno risposto alle richieste di commento.
Chart du jour: Europei ansiosi
Le famiglie europee stanno risparmiando a tassi più elevati rispetto all’era pre-pandemia, secondo dati che evidenziano una chiara e persistente divergenza rispetto ai più vivaci consumatori statunitensi che guidano la ripresa economica americana.
Greenslease
Quattro paesi dell’UE hanno proposto che l’Unione costringa le aziende a elettrificare le loro flotte di auto aziendali al fine di aumentare la debole domanda di veicoli a basse emissioni. scrive Andy Limiti.
Contesto: l’UE ha deciso di vietare la vendita di nuove auto alimentate a combustibili fossili a partire dal 2035. Ma le vendite di veicoli elettrici sono diminuite di quasi un quinto in agosto al livello più basso degli ultimi tre anni, il quarto calo mensile consecutivo.
In una lettera alla Commissione europea vista dal MagicTech, i ministri dei trasporti di Irlanda, Paesi Bassi, Belgio e Austria si concentrano specificamente sul mercato aziendale, che rappresenta il 60% delle vendite annuali di automobili nell'UE.
“L’accelerazione dell’adozione di veicoli a emissioni zero nelle flotte aziendali offre un grande potenziale per rafforzare la competitività industriale dell’UE, poiché aumenterebbe la domanda di tecnologie verdi e, a sua volta, attirerebbe posti di lavoro e investimenti in Europa”, scrivono i ministri.
Notano che per il terzo anno consecutivo, la diffusione delle auto aziendali a emissioni zero è rimasta indietro rispetto al mercato privato, nonostante i mezzi finanziari a disposizione delle imprese “per guidare la transizione”. Le misure nazionali “non sembrano essere sufficienti per affrontare questo fallimento del mercato”, aggiungono.
Esortano la Commissione a ignorare le richieste dell’Italia e di alcuni produttori di automobili di ritardare gli obiettivi di emissioni zero del 2035 e di presentare un’iniziativa legislativa sulle flotte aziendali il prossimo anno.
“Accelerare l’elettrificazione delle flotte stradali aziendali europee ci aiuterà a raggiungere i nostri obiettivi di decarbonizzazione, a rafforzare la nostra base di produzione automobilistica nel breve e medio termine e, a sua volta, ad attirare posti di lavoro e investimenti in Europa”, ha affermato il ministro dei trasporti irlandese Eamon Ryan.
Uber, la piattaforma di ride-hailing, il mese scorso ha dichiarato al FT che Bruxelles dovrebbe fissare “obiettivi vincolanti più aggressivi” per elettrificare le flotte aziendali.
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