Nel 2020, un rapporto di inchiesta parlamentare mauritano ha affermato che una società di proprietà di “persone vicine all'ex presidente” ha consentito a tre imbarcazioni battenti bandiera locale di trasferire “fraudolentamente” 280.000 tonnellate di pesce a un'imbarcazione battente bandiera norvegese nell'arco di otto anni, eludendo le tasse locali. Una persona a conoscenza del caso e dei registri online ha suggerito collegamenti tra le imbarcazioni e una società nell'UE.
Ife Okafor-Yarwood, docente di sviluppo sostenibile presso l'Università di St Andrews, con specializzazione in pesca nell'Africa occidentale, ha aggiunto che l'UE potrebbe anche “rendere più difficile” per le imbarcazioni cancellarsi dalla sua flotta.
L'industria sostiene, tuttavia, che le autorità dell'UE avrebbero bisogno di valide motivazioni per adottare nuove norme.
“I nostri armatori segnalano quotidianamente dati su molte cose”, ha affermato Voces de Onaíndi González di Europêche, aggiungendo che l'UE è una delle “poche regioni del mondo” che lavora per aiutare i governi dei paesi in via di sviluppo a sviluppare migliori poteri di controllo della pesca.
All’inizio di quest’anno, l’UE ha vietato alle imbarcazioni possedute o gestite da aziende europee di registrarsi nei paesi ai quali l’Unione ha emesso un “cartellino rosso” per la mancata cooperazione nella lotta alla pesca illegale, attualmente Camerun, Cambogia, Comore, Trinidad e Tobago e Saint Vincent e Grenadine.
Secondo Oceana, ciò ha portato quattro imbarcazioni collegate a società dell'UE, precedentemente registrate in Camerun, a cambiare bandiera in Guinea-Bissau.
In ultima analisi, sono le persone del posto a dire di soffrire. “Dieci anni fa, c'era un sacco di pesce”, ha detto Yatma Dieye, un pescatore di St Louis, Senegal, incolpando le “grandi navi” per il fatto che ora deve viaggiare per 100 km in mare aperto per pescare qualcosa. “Ecco perché tutti i pescatori se ne vanno”.