Rimani informato con aggiornamenti gratuiti
Secondo il responsabile commerciale dell'Unione, è probabile che gli stati membri dell'UE appoggino l'imposizione di tariffe proposte sui veicoli elettrici cinesi a novembre.
Valdis Dombrovskis, commissario europeo per il commercio, ha affermato che i 27 paesi, spesso divisi sulle questioni relative alla Cina, sosterranno misure volte ad aiutare l'industria automobilistica nazionale a competere con le importazioni che, a suo dire, ricevono ingenti sussidi da Pechino.
“È chiaro che gli Stati membri si rendono conto della necessità di proteggere l'industria automobilistica dell'UE perché questo rischio di danno esiste. La quota di mercato cinese dei veicoli elettrici a batteria sta crescendo molto rapidamente. Questa sovvenzione esiste”, ha detto al MagicTech.
“Quindi è sicuramente un problema che deve essere affrontato.”
All'inizio di quest'anno la Cina ha reagito con rabbia all'annuncio da parte di Bruxelles che avrebbe imposto tariffe fino al 37,6 per cento sulle sue esportazioni.
Wang Wentao, ministro del Commercio cinese, ha poi proposto di incontrare la Commissione Europea, che definisce la politica commerciale dell'UE.
Tuttavia, i funzionari di entrambe le parti affermano che diversi cicli di negoziati sono stati di natura tecnica, in quanto hanno discusso la metodologia piuttosto che i modi per risolvere la controversia.
È probabile che gli Stati membri voteranno a fine ottobre sulla proposta, che dovrebbe entrare in vigore a novembre. La Germania ha pubblicamente criticato le tariffe, ma si è astenuta a luglio in un sondaggio consultivo in cui solo quattro Stati membri hanno votato contro le tariffe. Altri nove si sono astenuti, il che conta come sostegno alla commissione, e 11 erano a favore. Per bloccare le tariffe sono necessari i voti di 15 paesi che rappresentano il 65 percento della popolazione del blocco.
Le principali case automobilistiche tedesche con una presenza significativa in Cina hanno recentemente messo in guardia dall'imporre dazi per timore di ritorsioni da parte di Pechino.
Dombrovskis ha affermato di essere aperto “a una soluzione reciprocamente accettabile”, ma che questa deve prevedere un cambiamento della politica industriale della Cina, che canalizza i sussidi alle imprese e dà priorità ai beni nazionali rispetto alle importazioni.
“Il mercato UE rimane più aperto per i beni e le aziende cinesi di quanto non lo sia il mercato cinese per l'UE”, ha affermato Dombrovskis. “Quindi ci concentriamo molto sulle nostre discussioni con le nostre controparti cinesi per affrontare queste varie barriere di accesso al mercato, per garantire un commercio più reciproco”.
Ha affermato che le sue “politiche e pratiche non di mercato” hanno contribuito a un surplus commerciale di merci con l'UE nel 2023.
“La Cina è il secondo partner commerciale dell'UE. E chiaramente siamo interessati al commercio e agli investimenti in Cina. Allo stesso tempo, bisogna notare che la nostra relazione commerciale è molto sbilanciata”, ha affermato.
Secondo Dataforce, un fornitore di dati, la quota dei marchi cinesi nel mercato europeo dei veicoli elettrici, compresi Regno Unito e Norvegia, è aumentata all'11% a giugno 2024, rispetto al 9% dell'anno precedente.
Il commissario per il commercio ha contestato quanti sostengono che l'UE dovrebbe astenersi dall'imporre dazi perché ha bisogno di veicoli elettrici economici per raggiungere i propri obiettivi climatici.
“Questo argomento può essere utilizzato su qualsiasi sussidio che distorce il commercio. Ma il punto è che abbiamo una grande industria automobilistica nell'UE, e questa industria automobilistica è a rischio se permettiamo questo tipo di distorsione del campo di gioco equo”.
Ha affermato che i dazi, che variano a seconda del marchio ma saranno in media del 20,8%, in aggiunta all'attuale 10%, non chiuderanno il mercato alle importazioni cinesi, ma livelleranno semplicemente il campo di gioco.
Ha negato che fossero “proibitivi”.
Molte case automobilistiche europee, che dipendono fortemente dal mercato cinese, hanno criticato i dazi.
Le aziende cinesi hanno iniziato ad aprire stabilimenti nell'UE per evitare i dazi. Ma Dombrovskis ha avvertito che tali mosse funzionerebbero solo se rispettassero i requisiti delle regole di origine che impongono che un livello minimo di valore debba essere creato nell'UE.
Se necessario, hanno aggiunto i funzionari, potrebbero anche ricorrere a norme antielusione nei confronti delle aziende che cercano di eludere il pagamento dei dazi effettuando operazioni di assemblaggio di base nell'UE o in altri paesi.
Dombrovskis ha detto: “Quanto del valore aggiunto verrà creato nell'UE, quanto del know-how sarà nell'UE? Si tratta solo di uno stabilimento di assemblaggio o di uno stabilimento di produzione di automobili? È una differenza piuttosto sostanziale”.