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L’UE dovrebbe incoraggiare le case automobilistiche cinesi ad aprire più stabilimenti nel blocco come parte di un accordo per eliminare le tariffe punitive sui veicoli elettrici cinesi importati, ha affermato il capo di Mercedes-Benz.
Ola Källenius, che è anche presidente dell’ente automobilistico europeo Acea, ha affermato che la Cina ha chiesto alle case automobilistiche europee di investire a livello nazionale per accedere al suo mercato decenni fa, e questo approccio potrebbe far parte di una soluzione alla disputa commerciale.
“Nessuno è in disaccordo sul fatto che la parità di condizioni sia una discussione legittima. La domanda è: quale strumento usi?” Källenius ha detto al MagicTech in un'intervista. “Non accelerare il protezionismo perché. . . abbiamo molto da perdere”.
A ottobre, Bruxelles ha imposto tariffe fino al 45% sulle importazioni cinesi di veicoli elettrici dopo un forte aumento delle vendite, sostenendo che avevano ricevuto sussidi ingiusti, e ha aperto diverse indagini antidumping e antisovvenzioni. Pechino ha risposto con tariffe antidumping sul brandy e indagini su carne di maiale e latticini.
I produttori di automobili tedeschi sono stati gli oppositori più accesi delle misure protezionistiche poiché temono ritorsioni da parte di Pechino e un indebolimento dell’interesse da parte dei consumatori del paese in un momento in cui hanno già subito un forte calo delle vendite a causa dell’ascesa dei marchi cinesi.
Hanno anche lottato per competere con i veicoli elettrici cinesi più convenienti e avanzati di aziende come BYD.
Quando negli anni ’80 le case automobilistiche tedesche cercarono di affermarsi nell’emergente economia asiatica, accettarono di formare joint venture con partner cinesi. Källenius ha affermato che spetta ai politici dell’UE decidere se arrivare ad un accordo di reciprocità.
“Quando siamo arrivati in Cina. . . c’è stato un appello da parte dei politici: industrializzate qui se volete conquistare il mercato. Da quanto ho capito, i politici europei hanno detto la stessa cosa nei confronti dei cinesi”, ha affermato.
“Penso che queste siano conversazioni legittime, ma ciò significa che in realtà apriresti i mercati e creeresti il più possibile condizioni di parità e poi lasceresti vincere il miglior attore del mercato”.
Bruxelles prevede inoltre di imporre criteri che impongano alle imprese cinesi di avere fabbriche in Europa e condividere il know-how tecnologico. BYD prevede di costruire veicoli in Ungheria, mentre CATL ha recentemente concordato di costruire una fabbrica di batterie al litio da 4,1 miliardi di euro in Spagna con Stellantis.
Kallenius ha affermato che le tariffe danneggerebbero l’industria e Bruxelles dovrebbe scendere a compromessi con Pechino su un accordo per rimuoverle, aggiungendo che la Cina è diventata parte integrante della catena di fornitura automobilistica globale, comprese materie prime, chip e componenti avanzati.
“Vogliamo solo avvertire i politici di non dimenticare ciò che ci ha reso così efficaci in questo mondo complicato”, ha affermato.
La scorsa settimana Acea ha inviato una lettera ai leader dell'UE esortandoli a non intraprendere ritorsioni contro le minacce tariffarie del presidente eletto degli Stati Uniti Donald Trump.
Mercedes-Benz è una delle tre principali case automobilistiche tedesche insieme a VW e BMW, con operazioni significative sia in Cina che negli Stati Uniti.
Geely e BAIC, controllata dallo Stato cinese, possiedono un quinto delle azioni di Mercedes-Benz. Inoltre, la casa automobilistica fa affidamento sul mercato cinese per circa il 30% delle sue vendite globali.