Gli assicuratori occidentali hanno sottoscritto spedizioni di greggio russo verso India, Cina e Turchia per tutto dicembre, segno che il presidente Vladimir Putin non ha ancora mantenuto la sua promessa di bloccare le vendite di petrolio al di sotto di un prezzo massimo imposto dal G7.

Circa un quarto delle spedizioni marittime russe di greggio dal 5 dicembre, quando sono iniziate le restrizioni, sono state assicurate da compagnie occidentali, secondo un’analisi del MagicTech sui registri di spedizione e assicurazione.

Sotto il limite introdotto questo mese, gli acquirenti di greggio russo possono accedere a servizi occidentali come l’assicurazione e l’intermediazione, che sono il fondamento del commercio marittimo globale di petrolio, solo se attestano di aver pagato meno di 60 dollari al barile.

Mosca ha ripetutamente promesso di bloccare le vendite al di sotto del prezzo massimo e martedì Putin ha firmato un decreto che vieta formalmente la vendita di greggio e prodotti correlati con contratti che “implicano direttamente o indirettamente un meccanismo di prezzo massimo” dal 1° febbraio.

Il prezzo massimo deve ancora avere un impatto finanziario sul Cremlino, poiché la sua miscela di punta degli Urali, venduta con uno sconto al greggio Brent da quando è iniziata l’invasione su vasta scala dell’Ucraina da parte della Russia a febbraio, è attualmente scambiata ben al di sotto dei 60 dollari.

Il decreto resterà in vigore per cinque mesi. Tuttavia, afferma anche che Putin “può concedere un permesso speciale” in determinate circostanze affinché continuino alcuni acquisti sotto il limite, una formulazione che potenzialmente apre la strada alla Russia per continuare a vendere greggio a produttori in mercati come India e Cina.

Almeno 18 carichi russi di petrolio greggio sono stati caricati su navi cisterna assicurate dall’Occidente da quando il prezzo massimo è iniziato il 5 dicembre, secondo l’analisi del FT dei dati di Kpler, una società di dati e analisi del trasporto.

Ciò rappresenta circa un quarto delle 63 navi, identificate da Kpler, che trasportavano greggio russo tra il 5 e il 25 dicembre.

Almeno nove delle navi erano destinate all’India, sei alla Cina e una alla Turchia, hanno mostrato i dati. Il FT ha verificato che ogni nave avesse una copertura assicurativa corrente da parte di un assicuratore occidentale.

Altre quattro navi che trasportavano greggio russo assicurato da compagnie occidentali erano destinate alla Bulgaria. È esente dal divieto dell’UE di importare petrolio russo fino alla fine del 2024, a causa della dipendenza delle sue raffinerie dal greggio russo.

Nelle prime tre settimane intere di dicembre, la Russia ha esportato via mare circa 50 milioni di barili del proprio greggio, rispetto ai 67 milioni di barili nello stesso periodo di novembre.

Matthew Wright, analista di Kpler, ha affermato che il calo è dovuto a “un calo delle esportazioni dalla Siberia orientale a causa delle condizioni meteorologiche e un aumento dell’attività di raffinazione in Russia, che ha distolto il greggio dalle esportazioni”.

Sebbene il meccanismo del price-cap consenta alle compagnie occidentali di continuare a sottoscrivere tali carichi, è diventato più difficile per i caricatori ottenere alcuni tipi di assicurazione.

Gli assicuratori di protezione globale e di indennizzo hanno emesso il 23 dicembre alcuni emendamenti per alcune polizze, inclusa la copertura della responsabilità del noleggiatore, escludendo le perdite derivanti dal conflitto “o da qualsiasi espansione” di esso.

Gli assicuratori, incluso l’American Club, hanno citato una mossa dei propri riassicuratori per frenare la loro esposizione al conflitto ucraino, non offrendo più alcune coperture che dovrebbero essere rinnovate il 1° gennaio.

I rinnovi di fine anno del mercato londinese si stanno rapidamente avvicinando alla scadenza, con gli operatori di mercato che segnalano un interesse molto basso per i riassicuratori a estendere la cosiddetta assicurazione contro i rischi di guerra per la regione.

Una persona di alto livello nel mercato, parlando a condizione di anonimato, ha affermato che le esclusioni dell’Ucraina richieste dai riassicuratori stanno causando “enormi problemi” alle aziende che cercano di assicurare i beni nella regione, molte delle quali dovranno sottoscrivere “al netto”, cioè senza copertura riassicurativa.

Ciò potrebbe anche causare complicazioni per la spedizione del petrolio kazako, soprattutto il Caspian Pipeline Consortium. Il CPC sposta il petrolio dal Kazakistan senza sbocco sul mare al porto russo di Novorossiysk per la spedizione attraverso il Mar Nero. Dal 5 dicembre, i dati di Kpler mostrano che il terminal CPC ha caricato 38 navi, tutte con assicurazioni occidentali.