Più di 100.000 auto elettriche sovvenzionate dal contribuente tedesco – tra cui migliaia di Tesla – hanno probabilmente trovato la loro strada all’estero poiché gli acquirenti hanno sfruttato un sistema di incentivi multimiliardario progettato per rendere le auto a batteria più convenienti per i conducenti ordinari.

Delle 890.000 auto elettriche immatricolate in Germania negli ultimi 10 anni, la maggior parte delle quali sono state acquistate con sovvenzioni, solo 756.517 rimangono nel Paese, secondo uno studio di dati ufficiali.

Mentre un piccolo numero delle auto scomparse sarà stato messo fuori servizio, la maggior parte di esse è stata venduta a conducenti nei paesi vicini con profitto, secondo due figure di spicco del settore.

“Quando la milionesima autovettura elettrica a batteria nuova sarà immatricolata entro la fine dell’anno, quasi un quinto di quelle auto avrebbe lasciato le strade tedesche nell’ultimo decennio”, ha affermato Matthias Schmidt, un analista con sede a Berlino che ha condotto il ricerca.

“Il perdente è il contribuente tedesco, che sovvenziona indirettamente l’aria pulita nelle città al di fuori della Germania”.

La Germania ha introdotto il regime di sovvenzioni nel 2016 e da allora ha speso almeno 4,6 miliardi di euro in sovvenzioni agli acquirenti di veicoli elettrici. Gli acquirenti hanno diritto a un sussidio fino a 6.000 euro per auto, a seconda delle sue dimensioni, del costo iniziale e se è stata acquistata per una flotta.

Ma molti veicoli sovvenzionati potrebbero essere finiti in Danimarca, dove i dazi sull’acquisto di nuove auto hanno reso i veicoli elettrici più costosi rispetto agli stati vicini per diversi anni, ha affermato Schmidt.

Dati dell’associazione danese degli importatori di automobili De Danske Bilimportører ha mostrato che il numero di auto elettriche immatricolate nel paese era maggiore del numero acquistato in Danimarca, suggerendo che molte furono importate.

Schmidt ha anche scoperto che delle 98.000 Tesla registrate in Germania entro luglio di quest’anno, solo 76.690 rimangono sulle strade del paese, il che significa che una Tesla su cinque ha lasciato il mercato tedesco. Il produttore statunitense ha iniziato a produrre automobili vicino a Berlino quest’anno.

“C’è un arbitraggio piuttosto semplice in corso”, ha affermato una figura di spicco nel settore del leasing, aggiungendo che le grandi flotte aziendali in Germania stavano beneficiando della rivendita di modelli elettrici sovvenzionati.

Il partito di opposizione tedesco Die Linke, da tempo contrario al regime di sussidi perché sosteneva che avrebbe beneficiato le società, ha affermato che era sempre chiaro che gli incentivi erano “suscettibili alle frodi”.

“Il fatto che non ci fosse nemmeno un periodo di detenzione di un anno [before a car could be sold on] è più di un errore tecnico e apre le porte alla frode”, ha affermato il deputato Bernd Riexinger.

Il governo della coalizione tedesca prevede di ridurre il regime di sovvenzioni a partire da settembre 2023, eliminando gli incentivi per i veicoli della flotta.

In risposta a una domanda sugli abusi del programma, il governo ha affermato che raddoppierà anche il tempo necessario per possedere le auto prima che possano essere vendute, da sei mesi a un anno.

“Chiunque volesse vendere la propria auto elettrica sovvenzionata dopo meno di un anno dovrebbe quindi rimborsare il sussidio”, ha affermato il ministero dell’Economia tedesco in una nota.

“La perdita di valore di un’auto usata è significativamente maggiore dopo 12 mesi, quindi il modello di business della rivendita ad altri paesi europei diventerebbe molto meno attraente”, ha affermato, ma ha sottolineato che la Germania aveva bisogno di un mercato dell’usato per le auto elettriche e “soprattutto per gli acquirenti con redditi più bassi”.