Tutte le nuove automobili vendute all’interno dell’UE dovranno limitare l’inquinamento da particolato delle pastiglie dei freni, in base alle proposte da introdurre prima del divieto dei veicoli con motore a combustione nel blocco a partire dal 2035.
Le norme Euro 7, annunciate giovedì, sono una semplificazione delle precedenti norme europee sulle emissioni di auto, camion e furgoni. I regolamenti riguarderanno alla fine una gamma più ampia di inquinanti come la microplastica degli pneumatici. Stabiliscono anche regole per la durata delle batterie nei veicoli elettrici.
Tuttavia, i gruppi ambientalisti hanno affermato che le proposte erano un’opportunità persa e hanno criticato il “fallimento storico” dell’industria nel ridurre l’inquinamento atmosferico tossico.
Anna Krajinska, del gruppo di campagna Transport & Environment, ha affermato che le proposte della Commissione europea erano “così deboli che l’industria automobilistica avrebbe potuto elaborarle da sola”.
Thierry Breton, commissario Ue per il mercato interno, ha affermato che il settore automobilistico è “impegnato in una trasformazione molto ampia per decarbonizzare” e che Bruxelles vuole introdurre “una riforma accessibile che non grava troppo sui consumatori e sull’industria”.
Ha anche notato che il suo team si era concentrato sulle emissioni di “polvere stradale” da pneumatici e freni poiché questi sarebbero diventati la principale fonte di inquinamento atmosferico una volta che i motori a combustione fossero stati eliminati gradualmente.
Il divieto del 2035 sui motori a combustione nelle auto nuove concordato la scorsa settimana è il primo elemento ad essere approvato ai sensi della legislazione UE Fit for 55, che è progettata per ridurre le emissioni di gas serra del blocco del 55% entro la fine del decennio.
Ulteriori elementi delle regole Fit for 55 dovrebbero essere concordati questa settimana, nell’ambito degli sforzi dell’UE per ridurre le emissioni in linea con l’accordo di Parigi sul clima.
I limiti di emissione dei veicoli rilasciati giovedì saranno affiancati dalla legge sul clima e potrebbero essere implementati entro luglio 2025, anche se il lavoro su come testare le particelle emesse dagli pneumatici deve ancora essere completato.
La commissione ha affermato che le nuove regole aumenteranno la riduzione delle emissioni di ossido di azoto da auto e furgoni di circa il 35% e del 56% da autobus e camion entro il 2035, rispetto ai precedenti limiti introdotti nel 2014.
Il particolato proveniente dalla frenata sarebbe ridotto di circa il 27%, ha stimato, aggiungendo che il costo aggiuntivo per la conformità per un’auto sarebbe fino a € 150 e fino a € 2.600 per un autobus o un camion. Il regolamento richiederà inoltre l’esecuzione di prove in una più ampia varietà di scenari di guida.
I dirigenti dell’industria automobilistica hanno affermato che le regole rappresentano un onere eccessivo per il settore e ostacolerebbero la transizione verso tecnologie per veicoli più pulite.
“Purtroppo il beneficio ambientale della proposta della Commissione è molto limitato, mentre aumenta pesantemente il costo dei veicoli. Si concentra su condizioni di guida estreme che non hanno quasi alcuna rilevanza nella vita reale”, ha affermato Oliver Zipse, amministratore delegato di BMW e capo dell’ente delle case automobilistiche ACEA.